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任秋翠 2025-05-14 【世界足球】 5541 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑪，能够有盈利⑯，并且可以一直走下去⑬。” “现在汽车行业竞争激励❷，汽车不断降价❷，供应商也受到影响⑱，我们不得不直面这样的现实❶。”近日⑬，在博世集团年度新闻发布会上⑭，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示❶，博世的应对之策是不断努力控制成本⑫，通过技术创新④、性价比获得更多的订单⑮。 近年来⑪，随着汽车价格战的持续开打⑪，供应商也被卷入其中⑭。正常情况下⑦，车企每年都会要求供应商进行“年降”❷，幅度一般在3%~5%左右⑩，这几乎已经成为行业惯例▓。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑱，年降幅度也在加大④。 去年11月底①，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑲，该邮件内容显示③，随着2025年市场竞争更加激烈⑱，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑧。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑦，压力都不小②。2024年⑧，博世集团的息税前利润率为3.5%⑭；法雷奥息税前利润率为1.35%①；马勒息税前利润率为3.6%⑥；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑬。对于国内头部零部件公司而言⑲，2024年❸，华域汽车净利率为4.43%⑰；均胜电子为2.37%⑲；拓普集团为11.29%⑫；福耀玻璃为19.12%⑦。 徐大全称⑥，坦白说▓，在电机⑥、电桥⑱、电控和辅助驾驶等新兴领域❸，博世和其他企业一样③，大家的盈利状况都不乐观⑲。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑨，博世会持续投入研发⑲，希望未来能够进入盈利状态⑰。“我始终认为⑮，对于高科技公司来说⑤，不盈利很难走远❶。” 财报数据显示⑤，博世中国去年研发投入为119亿元⑰，占销售额的比例约为8%⑮。随着战略从“根植本土⑰、服务本土”⑮，拓展到“立足中国⑨，服务全球”⑮，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑱。在智能出行领域⑬，博世纵横辅助驾驶在本土开发①，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国③。博世线控制动首个项目也在中国⑭，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑦。 作为传统跨国零部件大厂⑦，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑮。徐大全表示⑲，过去⑬，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑭，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑬，博世仍处于追赶阶段④，但是博世在发力⑬，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑮。 但在发展城区辅助驾驶方面⑰，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑮，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑪；另一方面则是指要有盈利的可持续发展①。 “不仅是城区辅助驾驶⑤，甚至智能座舱和新的电机电控等⑱，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争▓。同一个领域⑲，有很多竞争对手在做⑨。类似几十年前③，电喷领域的供应商也非常多③。然而经过30年⑨、40年②、50年的淘汰和进化⑥，最后留下几家规模较大的供应商⑥。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑩？根据汽车行业的自然规律⑥，不可能在全球出现非常多的供应商❶。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑮，能够有盈利▓，并且可以一直走下去⑳。”徐大全补充道⑭。 最新财务数据显示⑧，2024年⑪，博世中国的销售额达到1427亿元⑬，同比增长2.7%①。其中④，智能出行业务占比整体销售额82%①，销售额达到1166亿元⑩，同比增长4%⑮。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❸，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑳。 面对来自中国市场的激烈竞争⑱，作为跨国零部件企业⑨，除了加大本土化研发外③，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路②。 徐大全称⑫，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑦。随着中国车企纷纷在海外布局产能▓，博世凭借在全球各地的研发中心⑱、生产基地等⑨，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑬，也可以提供各个市场法律法规⑯、节能减排方面的经验分享⑬。 据悉⑱，在智能出行业务方面❷，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海①，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑫。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❷。

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关键字 :❶、智能汽车❸、来自于：江苏⑯、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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