您现在的位置是：网站首页>CBACBA

电玩城游戏破解器万能破解器

卢翠萱 2025-05-14 【CBA】 8084 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆❸，同比增长16.1%和12.9%❷。仅3月份⑫，乘用车销量达246.8万辆⑪，环比增长36%❸，同比增长10.4%❶。汽车行业收入24022亿元❸，同比增长8%⑥。

然而看似红火的数据背后▓，却暗藏隐忧▓。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑬。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转③，更是继续往下跌至3.9%▓，2万多亿的营收下⑪，利润仅有947亿元⑦。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中⑲，呈现出前所未有的分化格局⑬。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较⑰，2020年汽车行业利润率为6.2%⑳，2021年为6.1%⑱，2022年为5.7%⑮，2023年为5.0%⑩。可以看出⑰，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势⑪。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状⑲。

特别是2023年以后⑭，伴随新能源车快速崛起④，电车之间④，油电之间的竞争态势越发残酷①。据统计②，2024年全年降价车型达227款⑧，覆盖燃油车⑱、插混⑳、纯电等全品类③。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩①，2024年行业利润率跌至4.3%⑲。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑩，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展⑥。前不久丰田汽车发布2025财年数据❸，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑⑬，但利润仍然同比增长6.5%①，为4.77万亿日元⑫。

而中国18家上市乘用车企业中①，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币⑨。按1日元=0.05元换算▓，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍⑦，是比亚迪⑧、小米⑮、吉利三家头部企业净利润之和的三倍⑤。

流通渠道方面⑪，在上市的汽车经销商集团当中②，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利⑲，由盈转亏的经销商集团达到3家⑮，新丰泰利润降幅高达1875%⑤，美东汽车亏损最高达到22.6亿元⑮，5家亏损合计超43亿元⑰。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争⑰，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争④，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告⑮，可见该现象已成为业内高度关注⑧、亟待解决的焦点问题❷。行业内多家主流车企⑱、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争⑤。

但声音归声音⑱，行动归行动❷。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%❶，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡❶，已经由不得车企自己做主③，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去⑪。这让整个行业的风险也积聚得越来越大⑱。

头部阵营的“马太效应”⑦、任何一个行业⑥，都是头部企业能够吃到大部分利润⑫。当汽车行业利润不断走低的同时⑨，行业格局的分化也越来越明显④。

据统计⑭，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑧，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长❷，占比达到62.5%④。这个数据看似还算合理⑩，但如果仔细观察就会发现③，利润正在越来越向头部企业集中⑱。

单看乘用车板块⑥，16家A股整车上市企业中⑥，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势⑪，一季度净利润同比增长100.38%⑥；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型①，在中高端市场大获成功❷，2024年已经扭亏为盈❶，2025年一季度更是净利同比增长240.6%②；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元⑳，同比增长640%-690%⑰。这三家可以说是已经是稳居头部梯队⑬。

此外③，上汽集团净利润同比增长11.40%⑩，长安汽车净利润同比增长16.81%▓，但距离第一梯队仍有差距⑦。而长城汽车净利润同比下降45.6%⑰；广汽集团由盈转亏⑦，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑤；北汽蓝谷虽然销量有所增长②，但继续保持亏损⑲，这都凸显出传统车企身处转型期的困境⑧。

净利暴增的头部企业❸，共同特征是构建技术壁垒⑧，或通过全栈自研②，或与强势伙伴合作⑤，形成品牌效应❸，并以规模化生产摊薄研发投入⑦。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血①，通过降价牺牲利润换取市场⑳；又要在新能源赛道追赶⑰，但技术上的突破又需要巨额的研发投入⑳，这就加剧了资源的消耗⑤，难以止血⑨。

这样的格局在短期内难以改变⑦，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大⑤。强者恒强的格局正在形成❶。

写在最后：⑭、短期来看⑧，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑲，并持续分化❸。最终从价格竞争转向价值竞争②，直到最终市场格局重新确定⑫，行业完成洗牌❷，或许利润率才会回归正常水平▓。

今年以来②，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销⑬、OTA升级的滥用⑪，开始升级制定动力电池④、汽车门把手的新国家标准④，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”⑱，从要规模开始转向“高质量发展”⑭。

而在这个过程中⑳，技术领先②、产业链完善⑩、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力⑰。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络⑧，权利归原作者所有②，如有侵权请联系删除⑬，一并感谢⑦！本文仅代表作者个人观点①，不代表优视汽车的立场❶。

很赞哦⑥！

随机图文