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根据官方最新数据⑫，截至3月19日▓，鸿蒙智行已连续十个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首⑮，品牌的豪华调性已经立住了⑱。

但现在的鸿蒙智行⑬，依然高度依赖问界M9⑪、问界M7③、智界R7三款SUV⑦，而享界对整个品牌联盟的贡献始终不够突出⑮，虽然推出S9增程版后让整个车系的销量有所上涨⑧，“40万级纯电动轿车市场销冠”肯定不是享界的能力上限③。

日前⑩，博主“丁丁说车丁丁”曝光了一组关于享界第二款车型的谍照⑳。测试车虽然被厚重伪装覆盖⑳，但根据车衣设计可以判断出⑩，这是一款来自北汽新能源的产品⑫，加上其轮毂造型⑧、后门轮廓与现款享界S9高度一致❸，且旅行车独有的GT尾部轮廓⑬，基本能确认这是享界S9的旅行车版本⑰。

图源：微博@丁丁说车丁丁

有另一个消息可以佐证电车通的猜测⑭。去年6月份发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》⑭，当中披露了享界汽车后续两款车型的相关信息：第二款是定位为C+的纯电动豪华旅行车⑮，并且沿用C71KB-F01车型的设计⑥，第三款车型为B+级SUV①。

C71KB-F01正是享界S9的代号④，因此享界S9推出旅行车版本基本可以说是板上钉钉⑮，享界S9旅行版将成为鸿蒙智行的第一款旅行车⑩。

对于旅行车⑬，电车通的第一想法是小众▓，现在的享界汽车可能更需要一款类似智界R7②、问界M7的爆款⑫，与其推出旅行车似乎不如先推出受众群体更广的B+级SUV⑩。难道这款旅行车有什么独到的竞争力吗❷？且看电车通慢慢分析③。

华为系首款旅行车：长处和短板都明显

这组谍照只是曝光了享界S9旅行车版本的侧面和尾部③，但已经将产品特点基本呈现出来⑯。

贯穿式尾灯组两侧有所加粗④，上沿线条和智界R7一样趋于平直❷。

车尾配备了大尺寸扰流板以及旅行车独有的平缓车顶线条④，意味着拥有更加出色的储物空间能力⑲。

谍照中所呈现的隐藏式门把手⑱、车顶激光雷达⑩、后排侧隐私玻璃等配置③，在现款享界S9上都有搭载②。

一般来说⑪，旅行车只是衍生车型⑱，是车企为了“瓦罐迷”专门打造的新增车型②，基本不会在配置方面有太多改动❷，因此享界S9旅行车版本的亮点其实已经解读完毕⑨。

换句话说⑥，享界S9旅行车版本的配置表现基本可以直接参考现款享界S9③，HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统❷、HarmonyOS 4车机系统❸、豪华座舱⑨、全向防碰撞系统④、智能激光投影巨幕等大概率不会缺席⑰。

唯一的疑问是享界S9旅行车版本的动力总成⑫，到底是推出纯电⑭、增程混动双动力还是只推出纯电动力⑨。

参考现款享界S9的售价区间⑭，享界S9旅行车版本是一款定位在30万元-40万元的中大型旅行车⑨，竞争对手将会瞄准腾势Z9GT和蔚来ET5T⑪，定位比极氪001更高一些⑭。

与这两位竞争对手相比⑨，享界S9的基础纯电续航能力更强一些❸，而且在后排乘坐体验以及辅助驾驶系统能力上都会是主要卖点③。

再者⑫，蔚来ET5T和腾势Z9GT的纯电动版⑪，购车门槛在35.50万元左右③，虽然享界S9纯电版的起售价接近40万元⑯，但才推出不久的享界S9增程版只给出30.98万元的起售价⑩，后续推出的新款享界S9纯电版④，在起售价上或将非常接近30.98万元①。

也就是说❶，搭载纯电动力的享界S9旅行车版本⑤，在价格方面预计会比蔚来ET5T⑪、腾势Z9GT更美丽⑧，唯一的短板可能是实现不了类似腾势Z9GT的易三方技术❶。

享界S9旅行版▓，或依靠三电优势抢市场⑰？

旅行车基于轿车打造②，不仅确保了轿车的优雅低趴姿态和操控质感①，还提升了载物能力⑪，给不喜欢SUV的潜在用户提供“我全都要”的选项⑲。

然而⑨，国内市场的需求比较两极化❷，考虑“面子工程”的用户会选择更稳重的三厢轿车⑧，注重车辆通过性的用户会选择SUV⑩，卡在两者之间的旅行车只能成为小部分用户的心头好⑱。

市场需求量少⑬，车企自然不舍得做亏本的买卖⑦，消费者可选的旅行车不会多②，从而造成恶性循环❷。

近几年⑨，国内新能源市场出现了不少旅行车或者猎装车①，比如前面提到的腾势Z9GT❶、蔚来ET5T和极氪001③，今年还发布了极氪007GT和海豹06GT等等⑥。

图源：极氪ZEEKR官方

从市场成绩来看⑲，极氪001和蔚来ET5T都曾获得比较出色的成绩⑯，其中极氪001的月销量甚至超过奔驰E级⑰、宝马5系等经典豪华轿车⑤，腾势Z9GT上市之后更是一时风头无两⑱。

极氪CEO安聪慧曾表示：2023年在国内市场每售出10辆车❸，当中就有一辆是极氪001⑥，成为中大型轿车全品类销冠⑤。

但电车通留意到❸，旅行车⑥、猎装车已经不再成为销量密码❶。

图源：电车通摄制⑱、销量数据显示⑱，极氪001❷、蔚来ET5T在3月份分别售出2976辆和2968辆①，极氪007整个车系在3月份仅售出1611辆⑦，与巅峰时期月销量过万的表现形成强烈反差⑦。

电车通认为⑧，这是技术迭代滞后导致的❷。

消费者之所以选择旅行车⑨、猎装车⑪，本质上是看上了这类车的实用性和美观性⑫，而实用性不仅包含空间能力③，三电系统的基本实力也尤为重要⑧。

电车通对比了这些车型的顶配纯电版的实力⑨，发现100kWh电池⑭、800V高压平台❶、700km左右的CLTC纯电续航里程⑫、4秒以内的零百公里加速时间已经是极限⑩。

制表：电车通⑱、但在30万级新能源轿车市场中⑭，特斯拉Model 3依然是销量王者⑧，其拥有最快3.1s的零百公里加速能力⑯，而且30万左右的智己L6❶、阿维塔12纯电动版⑪，已经具备超750km的CLTC纯电续航里程②，而这些都是热度比较高的三厢轿车或轿跑⑥。

换句话说③，普通三厢轿车⑮、轿跑在三电系统上的参数优势❷，要比这些旅行车/猎装车更突出❷，用户已经没有非得选择旅行车⑲、猎装车的理由⑧。

再看回享界S9旅行版⑳，抛去其智能化的技术优势⑮，其三电系统的参数优势尤为明显④，现款享界S9纯电入门版就已经拥有816km的CLTC纯电续航⑱。考虑到旅行车的风阻更高①、车身更重⑫，享界S9旅行车版的续航能力比三厢轿车版更弱一些⑪，但入门版就拥有750km的CLTC纯电续航里程不会有太大问题⑭。

正因为有这一点优势⑦，享界汽车才敢于入局旅行车这一小众市场⑰。即便旅行车市场的需求量没有那么高⑫，但享界S9已经在高端纯电动车市场站稳脚跟❸，具备市场口碑优势①，再加上三电系统的参数加持⑥，完全有机会抢占其他新能源旅行车的市场份额▓。

享界勇气可嘉⑱，但改变不了旅行车小众的事实

旅行车市场热度衰减②，计划入局的享界汽车确实勇气可嘉①，但在享界S9旅行车版本之前①，市面上出现不少优秀的旅行车❶，比如沃尔沃V系列⑳、BBA旗下的旅行车等等⑧，但大部分都面临停产或者需要消费者定制⑮，很难实现量产化⑭。

图源：蔚来汽车官网⑨、这表明⑯，旅行车难被大众接受⑫，即便是有华为影响力的加持⑩，享界S9旅行车版本不大能够改变旅行车市场是小众市场的事实⑲，结局更有可能是与其他旅行车抢市场蛋糕⑭。

享界S9旅行车版本会成为享界汽车的爆款吗❸？电车通确实不抱有乐观态度⑳，毕竟现款的享界S9还在销量爬坡状态⑤，但只要切中用户需求⑯，上市前期成为车圈热门车型也并非没有可能②。

电车通认为❶，计划中的面向主流市场的B+SUV▓，更有机会让享界汽车的销量迈上新台阶④。

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