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任翠风 2025-05-14 【 中国足球】 9391 人已围观

2025年⑨，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻③。2025上海车展期间⑮，大众①、奥迪❷、通用⑤、丰田④、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑪、深度融合中国供应链的新一代本土化车型①，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春❶，纷纷畅想重回行业C位⑬、东山再起的光明未来❶。

这其中❸，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑮，姿态最为积极⑳。2025上海车展期间⑧，上汽通用连开三场发布会⑦，发布会内容之多③、信息量之大⑳、邀请媒体范围之广等③，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑲，转型破局的急切⑦。

但理想丰满⑤，现实骨感❷。合资开打市场反攻战⑤，就一定能成么⑮？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下④，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战④，最终赢家能有多少⑩？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏▓？

合资反攻先锋转型急切①、2025上海车展⑩，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑥，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑱、新车型和新技术⑭。

4月21日❷，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”❸，同时发布“逍遥”超级融合架构⑤，合资品牌中首个立足中国市场⑯、针对中国用户⑱、由本土研发团队开发的架构⑦，代表着合资车企本土化研发的新高度⑩。

4月22日⑭，别克MPV之夜上⑬，GL8陆尚正式发布❸，最低售价24.99万起⑱，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❶。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑲，上汽通用是响应最快的合资车企⑫，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊❶。

4月23日⑥，凯迪拉克品牌展台发布⑥，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑯，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑬。二三线豪华品牌中⑩，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的▓，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑭、OPTIQ❷、ESCALADE IQ⑥、VISTIQ等纯电SUV②，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑱。其中▓，上汽通用在2022年❸、2024年分别IQ锐歌⑧、IQ傲歌两款纯电SUV②。除了纯电产品⑯，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑬。

密集的新品背后❶，是上汽通用新一代技术⑳，“逍遥”架构兼容性超强❶，可涵盖轿车▓、SUV⑯、MPV不同车身类型⑰，支持纯电❶、插混⑲、增程等多元化新能源驱动技术⑧，以及前驱⑦、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑯。未来 12 个月❸，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型①。“逍遥”架构融合了动力域❶、底盘域④、智驾域③、智舱域四大王牌技术⑰，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑩，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池❸，充电10分钟跑350公里⑮，电池针刺▓、加热⑱、撞击等极端测试始终不起火⑥、不爆炸②。

智能化方面⑪，上汽通用与Momenta深入合作⑱，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑦；打造“智能大健康座舱”⑬，搭载第三代高通8775芯片❷，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❸、五恒舒适体感座舱等⑤。“拼命三郎”的架势背后⑯，是上汽通用转型破局的急切⑱。自2017年达到200万辆的巅峰后⑦，上汽通用便进入下滑通道❷，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑪。

经过去年的人事调整换帅❷，销售体系大调整推出“一口价”③，技术上推出无惧匮电⑭、全工况一条龙的新一代插混技术▓，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑱，连续6个月销量正增长②，2024年全年销量67.3万辆⑫。

但好景不长⑮，显示③，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑳，同比下滑15.29%②。这是继3月销量同比下滑后⑥，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑲。

自研能力定胜负⑪？

在媒体采访中⑲，上汽通用高层多次表示⑤，合资车企在中国已经进入2.0时代❸，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑯。合资1.0时代靠市场换技术⑤，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑭。不具备强大本土化自研的合资企业⑦，将被市场淘汰②。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❸，无疑成为上汽通用破局的关键⑱。

但再强大的技术实力❷，最终要看市场表现⑯。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑩，效果并不理想⑦。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑲，销量表现一般⑯，始终在月销4000-5000辆徘徊▓。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑱，只短暂实现了一个两月⑰。今年一季度⑩，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑩，依然稳坐国产MPV销量冠军❶。

从产品实力来看⑭，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者❶，口碑良好⑳，还顺势而为推出插混动力❷，但在空间⑫、智能化⑪、配置等方面⑨，还是不如腾势D9⑩、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑫，舒适与科技感拉满”⑫。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑱，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑪。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”④，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑪，空间无法增大④，智能化的大屏却设在驾驶位❸。

同时❸，上汽通用在新技术推出节奏上⑳，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新▓。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑪，售价35.99万元起⑩，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑤。而且①，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❶，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑱。在其他燃油车型上也未快速搭载▓，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑩。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑱，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑤，还是有点缓慢②。

更危险的是②，在与德系❸、日系产品的硬碰硬对抗中⑬，美系品牌已经阵线失守❶。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑩。下辖凯迪拉克⑪、别克⑧、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用③，如今已经陷入产品线单薄⑩、缺乏主力的艰难境地❶，三个品牌加起来的车型数量⑱，不及巅峰期一个品牌⑤。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑪。在品牌官网上⑧，SUV领域仅剩昂科旗⑰、昂科威Plus⑱、昂科威S⑭、Electra E5四款车⑳，轿车仅剩君越⑭、君威⑪、威朗Pro⑲、微蓝6四款车⑩。如今❷，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑥，也仅剩别克GL8一个车系④。雪佛兰品牌⑯，从轿车到SUV⑲，从燃油到新能源⑱，也只有8款车⑧，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑬。

从2025上海车展别克品牌的发布看▓，重点是定位百万元级的至境世家⑯，而在20-30万元的中高档轿车⑫、SUV市场却没有什么大动作⑦。传统主力市场面临全线失守⑫，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑰，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑳。

曾经在产品设计②、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用▓，电动化转型的时间并不晚⑭。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑦，2020年推出微蓝7⑱。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑯，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4▓，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑥、IQ傲歌②。但这些车型均未能成功⑩。有研发实力▓，有技术平台③，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距▓，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的❷，电动车新品也没少推⑲，为何至今没有一个爆款⑬？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式③，让合资车企失去了最重要的两项能力⑬，深入了解客户与产品定义的能力⑭。以此观点来看⑳，成立27年的上汽通用⑨，不是没有人才没有技术①，也不是研发能力等某一环节太弱❸，关键是体系模式调整不够❶，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑨、协同不够的问题❸，无法及时拿出市场最需要的产品⑫。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑪，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑯，主流市场竞争热火朝天的情况下①，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑯，从2024北京车展到2025上海车展⑰，都重点围绕别克GL8做文章⑨，这本身就是一种危险⑬。

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