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徐怜梦 2025-05-14 【电竞】 0715 人已围观

转自：北京商报⑬、销量承压⑭、盈利骤降③、“联姻”本田未果❷，日产汽车迎来“至暗”时刻④。2024财年⑩，日产汽车净亏损达6708亿日元⑯，同比由盈转亏⑫，“动刀”调整已成必然⑲。5月13日▓，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划④，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑❶，重新梳理产品开发优先级⑬、压缩平台数量①、加速产品推新节奏⑰，力求用更快❷、更精的架构追赶市场变革的速度❸。

同时③，日产汽车还将调整全球市场战略①，聚焦六大重点市场⑫，其中在中国市场“重押”新能源车⑮。对于日产汽车来说⑲，实现“复苏”不再是简单的成本账⑱，而是一场从战略⑯、产品⑲、组织到思维的全域重构⑲。在“Re:Nissan”三年限期内③，日产汽车背水一战⑩，不容有失❶。

合并②、未果启动④、自救⑬、据了解⑨，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑱。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划③，清晰地概述了日产需要做的事情⑭，其目标为到2026财年恢复盈利⑪。”

目前⑲，日产汽车正陷入财务困境❶。财报显示⑲，2024财年上半年❸，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑫，净利润同比下滑93.5%⑪。彼时⑦，有消息称⑳，即便出售部分三菱汽车股份③，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑧，管理层需要尽快找到投资者⑧。

面对业绩急转直下①，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑤。去年12月⑬，日产汽车与本田签署谅解备忘录④，正式开启合并谈判⑰，拟通过建立一家联合控股公司⑤，实现两大日本车企的业务整合①。彼时▓，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议①，其中包括股份转让计划⑦。2026年8月③，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❷，本田和日产汽车则将随之退市⑰。

据悉②，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑯、年营业利润超3万亿日元的目标⑭。而双方本次合作的主要目标⑱，是为了应对全球汽车行业的快速变化❸，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑪。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示❷，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑧、市场萎缩的压力⑯。如果两家车企合并❶，需要加速新能源技术创新⑧，推出更具竞争力的产品⑩。

然而⑧，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑤，据知情人士透露⑯，在一些谈判需求中⑥，本田对日产汽车的要求过高⑨，但日产汽车方面又不想丧失主导权❶。

合并搁浅▓，日产汽车艰难前行②。财报显示⑦，2024财年①，日产汽车净亏损达6708亿日元②，2023财年盈利为4266亿日元②，日产汽车业绩由盈转亏⑲。“面对2024财年的业绩挑战❸、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑥，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑲。”埃斯皮诺萨坦言⑩，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标④，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑫。

裁员⑮、关厂⑭、极限降本⑱、作为自救的关键之一③，日产汽车首先将极限降本⑮。

据了解⑪，通过“Re:Nissan”计划④，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑳，节省5000亿日元的固定和变动成本②，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑤。日产汽车相关人士透露⑤，公司正加速成本效率的提升⑬，同时实施严格的治理模式⑫，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑩，由首席技术成本官领导③，拥有约300名专家⑱，并被授权进行成本决策⑰。

同时⑮，产品开发的优先级也在重构❸。据了解⑧，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑬。上述相关人士表示⑤，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑤，以确保不会出现产品发布延期的情况⑩。此外⑪，日产汽车将重组供应商小组⑥，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑯。

在固定成本方面⑳，日产汽车的目标为⑧，与2024财年的成本相比⑥，到2026财年的成本将减少2500亿日元①。按照规划⑱，日产汽车计划到2027财年②，将整车生产工厂从17家整合至10家⑯。同时⑮，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革⑨、班次调整以及削减资本支出⑦，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑲。

此外▓，2024—2027财年②，日产计划在全球范围裁员2万人⑭。北京商报记者了解到①，此次全球裁员涵盖制造①、销售⑳、一般及行政管理和研发部门的直接④、间接岗位以及合同岗位❸。除此之外②，日产汽车还将在销售⑲、一般及行政管理方面采取进一步措施⑬，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率❶。

进一步⑥、优化开发⑩、流程⑬、极限降本的同时④，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑩。

目前①，汽车行业已进入转型关键期⑤，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔▓。零跑汽车创始人⑭、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑮，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑲，国外可能要六年④。但智能电动汽车时代⑤，我认为应该是二年更新一代⑯，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑪，日产汽车也将做出调整⑯。据了解⑨，日产汽车正改进开发流程⑥，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑮，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑨。

此外⑥，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑫，并通过整合和优化造车平台❶，到2035财年将平台数量从13个减少到7个❸。不仅如此⑤，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑮，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑧。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑬，而进入电动化和智能化时代⑩，进一步加快汽车产品的更新速度⑭。”

据了解⑮，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline❷、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV❷。

在华聚焦新能源车①、据悉⑤，降本增效外④，日产汽车还同步启动“开源”战略⑯，以强化全球市场布局④。未来⑱，日产汽车将聚焦美国⑫、日本⑪、中国⑮、欧洲⑦、中东及墨西哥市场⑯，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑬。

其中❶，在美国市场⑰，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑮，并通过与日产品牌的协同效应⑦，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场⑱，日产汽车将扩大车型覆盖范围❶，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑦；针对欧洲市场⑲，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑰；在中东市场⑭，日产汽车将专注于大型SUV车型等④，以增强竞争力⑯；而墨西哥市场⑮，将作为日产汽车重要的出口枢纽❷，为利润和增长做出重要贡献②。

值得一提的是⑩，对于中国市场③，日产汽车将“重押”新能源汽车②。来自中国汽车工业协会的数据显示⑮，今年前4个月⑧，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆▓，同比分别增长48.3%和46.2%⑯，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑱，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑫，迅速提升市场占有率⑨，如果跨国车企不做出改变⑭，竞争力将进一步降低⑳。

事实上⑩，在中国市场⑯，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑯，与自主品牌展开竞争⑤。2025上海车展前夕⑰，东风日产发布纯电轿车——N7⑥。据了解③，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑭，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑲；售价14099万元的顶配Max版车型⑱，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等④。

此外①，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❸。据悉⑯，到2026年底⑩，日产汽车在华合资企业东风日产⑧，计划投入100亿元用于新能源研发⑱，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑬。日产中国管理委员会主席⑱、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑳，今年日产汽车启动新的全球战略⑮，制定全球各区域市场策略⑨，根据市场需求打造产品组合❸，同时加强与本土伙伴的合作⑬。“在与全球战略保持高度协同的同时⑧，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化❶，将进一步强化研发能力⑨，并投放更多新能源车型⑮，力求年内实现出口的重大突破⑱。”他说⑫。