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王从彤 2025-05-14 【军事】 1657 人已围观

转自：北京商报⑩、销量承压⑩、盈利骤降⑪、“联姻”本田未果❸，日产汽车迎来“至暗”时刻❶。2024财年⑧，日产汽车净亏损达6708亿日元⑭，同比由盈转亏❷，“动刀”调整已成必然⑯。5月13日⑰，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑪，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑯，重新梳理产品开发优先级▓、压缩平台数量⑪、加速产品推新节奏③，力求用更快⑰、更精的架构追赶市场变革的速度❶。

同时❶，日产汽车还将调整全球市场战略❸，聚焦六大重点市场⑲，其中在中国市场“重押”新能源车⑮。对于日产汽车来说③，实现“复苏”不再是简单的成本账②，而是一场从战略❸、产品⑪、组织到思维的全域重构▓。在“Re:Nissan”三年限期内①，日产汽车背水一战❷，不容有失⑪。

合并⑩、未果启动⑤、自救▓、据了解⑮，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑩。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情②，其目标为到2026财年恢复盈利❸。”

目前①，日产汽车正陷入财务困境⑯。财报显示⑮，2024财年上半年❶，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑬，净利润同比下滑93.5%⑪。彼时⑳，有消息称⑯，即便出售部分三菱汽车股份①，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑤，管理层需要尽快找到投资者⑨。

面对业绩急转直下❸，日产汽车开始谋求与本田“联姻”②。去年12月⑯，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑮，正式开启合并谈判⑰，拟通过建立一家联合控股公司⑤，实现两大日本车企的业务整合⑬。彼时⑱，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑳，其中包括股份转让计划③。2026年8月②，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑬，本田和日产汽车则将随之退市②。

据悉⑬，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑤、年营业利润超3万亿日元的目标⑫。而双方本次合作的主要目标⑨，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑳，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑰。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑧，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑫、市场萎缩的压力⑳。如果两家车企合并⑦，需要加速新能源技术创新⑳，推出更具竞争力的产品⑭。

然而③，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑤，据知情人士透露⑨，在一些谈判需求中❷，本田对日产汽车的要求过高⑫，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑳。

合并搁浅④，日产汽车艰难前行④。财报显示⑤，2024财年⑳，日产汽车净亏损达6708亿日元⑨，2023财年盈利为4266亿日元❸，日产汽车业绩由盈转亏⑥。“面对2024财年的业绩挑战③、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑧，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑮。”埃斯皮诺萨坦言⑲，日产汽车的新管理层②，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑤，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑲。

裁员⑮、关厂⑨、极限降本⑰、作为自救的关键之一⑥，日产汽车首先将极限降本②。

据了解①，通过“Re:Nissan”计划⑧，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑦，节省5000亿日元的固定和变动成本⑲，其中变动成本削减目标为2500亿日元①。日产汽车相关人士透露⑧，公司正加速成本效率的提升②，同时实施严格的治理模式⑫，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑧，由首席技术成本官领导⑲，拥有约300名专家⑳，并被授权进行成本决策⑱。

同时⑭，产品开发的优先级也在重构④。据了解⑱，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动②。上述相关人士表示⑫，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑯，以确保不会出现产品发布延期的情况❶。此外⑦，日产汽车将重组供应商小组▓，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑦。

在固定成本方面②，日产汽车的目标为▓，与2024财年的成本相比⑩，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑭。按照规划❷，日产汽车计划到2027财年⑥，将整车生产工厂从17家整合至10家⑫。同时⑱，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革③、班次调整以及削减资本支出⑯，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂③。

此外⑳，2024—2027财年❸，日产计划在全球范围裁员2万人⑯。北京商报记者了解到⑯，此次全球裁员涵盖制造⑫、销售⑱、一般及行政管理和研发部门的直接⑱、间接岗位以及合同岗位⑦。除此之外⑬，日产汽车还将在销售⑯、一般及行政管理方面采取进一步措施⑪，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑮。

进一步⑰、优化开发⑫、流程⑥、极限降本的同时⑥，日产汽车在产品研发方面将进一步提速❸。

目前④，汽车行业已进入转型关键期⑳，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑬。零跑汽车创始人⑲、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑲，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品▓，国外可能要六年⑮。但智能电动汽车时代⑫，我认为应该是二年更新一代⑱，因为它是一个电子产品⑲。”

面对汽车产品迭代提速的趋势①，日产汽车也将做出调整⑭。据了解❷，日产汽车正改进开发流程⑬，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度❸，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑯。

此外⑱，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑲，并通过整合和优化造车平台❷，到2035财年将平台数量从13个减少到7个④。不仅如此②，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑯，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月▓。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平❷，而进入电动化和智能化时代⑮，进一步加快汽车产品的更新速度⑲。”

据了解⑧，日产汽车在新流程下开发的新车型❸，包括全新日产Skyline⑰、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑪。

在华聚焦新能源车⑱、据悉⑱，降本增效外❶，日产汽车还同步启动“开源”战略⑤，以强化全球市场布局⑥。未来⑫，日产汽车将聚焦美国③、日本⑬、中国⑥、欧洲①、中东及墨西哥市场⑳，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑱。

其中❷，在美国市场❶，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场❷，并通过与日产品牌的协同效应⑨，重振英菲尼迪品牌⑭；在日本市场❸，日产汽车将扩大车型覆盖范围②，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑮；针对欧洲市场⑭，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型❸；在中东市场⑩，日产汽车将专注于大型SUV车型等②，以增强竞争力②；而墨西哥市场❶，将作为日产汽车重要的出口枢纽❸，为利润和增长做出重要贡献⑱。

值得一提的是⑰，对于中国市场⑭，日产汽车将“重押”新能源汽车④。来自中国汽车工业协会的数据显示❸，今年前4个月⑪，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆①，同比分别增长48.3%和46.2%⑥，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❷，迅速提升市场占有率⑥，如果跨国车企不做出改变⑥，竞争力将进一步降低②。

事实上⑨，在中国市场▓，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑪，与自主品牌展开竞争⑥。2025上海车展前夕⑳，东风日产发布纯电轿车——N7▓。据了解⑮，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑲，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置❶；售价14099万元的顶配Max版车型❷，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等②。

此外❸，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑫。据悉❸，到2026年底⑯，日产汽车在华合资企业东风日产④，计划投入100亿元用于新能源研发⑰，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑥。日产中国管理委员会主席❷、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑮，今年日产汽车启动新的全球战略⑮，制定全球各区域市场策略❸，根据市场需求打造产品组合⑭，同时加强与本土伙伴的合作⑳。“在与全球战略保持高度协同的同时⑱，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑫，将进一步强化研发能力⑫，并投放更多新能源车型⑰，力求年内实现出口的重大突破⑤。”他说⑤。