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姜紫安 2025-05-14 【人工智能】 5846 人已围观

2025年⑳，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑥。2025上海车展期间⑱，大众⑯、奥迪⑲、通用⑨、丰田⑬、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑭、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑨，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春④，纷纷畅想重回行业C位❶、东山再起的光明未来⑥。

这其中⑮，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑭，姿态最为积极⑤。2025上海车展期间⑨，上汽通用连开三场发布会⑬，发布会内容之多⑩、信息量之大⑥、邀请媒体范围之广等❷，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑥，转型破局的急切⑱。

但理想丰满⑪，现实骨感⑲。合资开打市场反攻战②，就一定能成么⑦？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑥，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战④，最终赢家能有多少⑤？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑪？

合资反攻先锋转型急切⑧、2025上海车展⑦，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会①，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌①、新车型和新技术⑰。

4月21日⑱，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑯，同时发布“逍遥”超级融合架构⑯，合资品牌中首个立足中国市场⑪、针对中国用户❶、由本土研发团队开发的架构⑫，代表着合资车企本土化研发的新高度⑨。

4月22日⑦，别克MPV之夜上③，GL8陆尚正式发布⑭，最低售价24.99万起⑥，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❷。在插混技术路线快速崛起的市场背景下④，上汽通用是响应最快的合资车企③，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑤。

4月23日❷，凯迪拉克品牌展台发布❸，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V▓，四款纯电“LOVE”家族集体亮相③。二三线豪华品牌中⑬，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑧，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑥、OPTIQ⑥、ESCALADE IQ⑩、VISTIQ等纯电SUV⑯，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑦。其中③，上汽通用在2022年⑫、2024年分别IQ锐歌③、IQ傲歌两款纯电SUV⑫。除了纯电产品③，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑭。

密集的新品背后⑲，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强❶，可涵盖轿车❸、SUV❶、MPV不同车身类型⑰，支持纯电⑤、插混⑤、增程等多元化新能源驱动技术▓，以及前驱⑰、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑬。未来 12 个月②，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型③。“逍遥”架构融合了动力域⑳、底盘域⑰、智驾域⑧、智舱域四大王牌技术⑧，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台③，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑧，充电10分钟跑350公里❷，电池针刺❶、加热⑱、撞击等极端测试始终不起火⑬、不爆炸⑳。

智能化方面⑭，上汽通用与Momenta深入合作⑪，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑧；打造“智能大健康座舱”⑭，搭载第三代高通8775芯片⑳，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑩、五恒舒适体感座舱等⑥。“拼命三郎”的架势背后⑰，是上汽通用转型破局的急切⑬。自2017年达到200万辆的巅峰后⑮，上汽通用便进入下滑通道①，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑬。

经过去年的人事调整换帅⑲，销售体系大调整推出“一口价”▓，技术上推出无惧匮电⑮、全工况一条龙的新一代插混技术⑤，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑪，连续6个月销量正增长①，2024年全年销量67.3万辆②。

但好景不长⑩，显示⑲，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑥，同比下滑15.29%❶。这是继3月销量同比下滑后⑯，上汽通用连续第二个月陷入负增长❷。

自研能力定胜负⑮？

在媒体采访中❸，上汽通用高层多次表示⑮，合资车企在中国已经进入2.0时代❶，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑮。合资1.0时代靠市场换技术⑩，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑤。不具备强大本土化自研的合资企业▓，将被市场淘汰⑱。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑭，无疑成为上汽通用破局的关键⑲。

但再强大的技术实力⑤，最终要看市场表现⑤。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑱，效果并不理想⑬。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑳，销量表现一般⑧，始终在月销4000-5000辆徘徊⑬。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划❸，只短暂实现了一个两月⑰。今年一季度①，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑤，依然稳坐国产MPV销量冠军⑱。

从产品实力来看⑨，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑨，口碑良好⑬，还顺势而为推出插混动力❶，但在空间③、智能化⑨、配置等方面▓，还是不如腾势D9④、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑤，舒适与科技感拉满”③。

比如别克GL8全系采用前驱动力③，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑪。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑯，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑬，空间无法增大⑦，智能化的大屏却设在驾驶位②。

同时⑭，上汽通用在新技术推出节奏上⑭，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑮。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑧，售价35.99万元起⑫，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑫。而且⑫，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑥，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚①。在其他燃油车型上也未快速搭载⑯，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑥。这和自主品牌推出新技术后快速铺开❷，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑮，还是有点缓慢❶。

更危险的是④，在与德系⑪、日系产品的硬碰硬对抗中⑩，美系品牌已经阵线失守⑮。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%❶。下辖凯迪拉克⑰、别克⑭、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑭，如今已经陷入产品线单薄⑭、缺乏主力的艰难境地⑪，三个品牌加起来的车型数量⑦，不及巅峰期一个品牌❶。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑱。在品牌官网上⑤，SUV领域仅剩昂科旗❷、昂科威Plus⑤、昂科威S⑲、Electra E5四款车▓，轿车仅剩君越⑨、君威❸、威朗Pro③、微蓝6四款车❶。如今❶，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑬，也仅剩别克GL8一个车系②。雪佛兰品牌⑬，从轿车到SUV⑪，从燃油到新能源⑯，也只有8款车⑯，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑨。

从2025上海车展别克品牌的发布看①，重点是定位百万元级的至境世家▓，而在20-30万元的中高档轿车⑬、SUV市场却没有什么大动作⑱。传统主力市场面临全线失守▓，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑳，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑭。

曾经在产品设计⑭、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑱，电动化转型的时间并不晚⑩。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑲，2020年推出微蓝7⑥。2020年通用推出奥特能纯电平台后▓，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4❷，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑥、IQ傲歌⑤。但这些车型均未能成功③。有研发实力①，有技术平台▓，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距①，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑯，电动车新品也没少推⑪，为何至今没有一个爆款⑦？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑩，让合资车企失去了最重要的两项能力⑬，深入了解客户与产品定义的能力⑦。以此观点来看⑭，成立27年的上汽通用⑫，不是没有人才没有技术⑫，也不是研发能力等某一环节太弱❶，关键是体系模式调整不够⑲，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑫、协同不够的问题⑬，无法及时拿出市场最需要的产品▓。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑧，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景④，主流市场竞争热火朝天的情况下⑤，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❶，从2024北京车展到2025上海车展③，都重点围绕别克GL8做文章②，这本身就是一种危险❶。

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