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□蒋璟璟 近日⑦，工信部官网发文⑤，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑫。其中提到⑦，电动式⑧、隐藏式车门把手在广泛应用中也带来了潜在逃生与救援风险①。从救援逃生角度⑲，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑬，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求❷，保证断电⑳、碰撞等事故中车门系统能够开启⑭；规范隐藏式车门内把手④、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑮。 隐藏式门把手⑯，长期被视作新能源车最突出的设计语言标识之一⑪。隐藏门把手的产生和流行▓，与其说是基于空气动力学原理⑯，来解决风阻和能耗问题①；不如说是基于营销传播的需要❶，解决了“电车如何与油车产生区分度”的问题▓。事实上⑯，参照汽车的行驶速度①，隐藏式门把手所产生的那点降低风阻⑲、减少能耗的增益②，基本可以忽略不计①。当然⑩，并不能据此就说隐藏式车门把手华而不实③，至少其带来的美感体验和情绪满足④，是实实在在的⑮。 复盘电车的营销操盘⑯，不难发现⑧，所谓的“跨代叙事”始终贯穿其间⑦，“先进—落后”的粗暴二元论▓，层出不穷❶。比如说⑨，“ 智能座舱—传统座舱”“新一代门把手——传统门把手”⑤，诸如此类的主观“划断”深度重塑了大众认知⑩，于是在某些圈子里也就有了所谓“油车是诺基亚⑮，电车是苹果”的暴论——久而久之⑳，这构成了某种思维定式⑯。某些车厂被裹挟其中⑲，唯恐自己“不够新一代”③，在新车型上⑪，纷纷默认选择了隐藏式门把手的设计⑱。 其实⑮，在很多场景下⑱，隐藏式车门把手的优越性已然被证伪⑲，反倒是其缺陷和隐患不断暴露出来▓。在严寒地区④，此类车把手经常被冻住而无法打开⑲；在一些碰撞⑳、起火等事故中③，造成断电现象后⑫，电动式外把手甚至可能失效⑨；不少营运车辆⑪，还因为隐藏式车门内把手的使用壁垒⑧，给乘客平添了不少麻烦……并不是说隐藏式车门内把手就一定不好用⑥、不安全⑬，但要让隐藏式门把手做到完全好用⑰、充分安全⑳，车企就必须投入更多的“技术冗余”和“硬件成本”②。而这⑱，恰恰是需要强制国标去倒逼的⑦。 要么是“花大钱”真正配装可靠的隐藏式门把手▓，要么返璞归真⑥、化繁为简回归传统门把手⑫。这无关技术的先进还是落后①，而不过是基于“必要性”和“成本—收益”的选择题罢了⑭。对于爱整活的电车行业来说⑨，类似的选择题还有很多⑥，包括而不仅限于电子后视镜⑨、异型方向盘等④。 这些新尝试⑪、新应用⑧，带来了新的噱头③、新的符号⑦。只是需要追问的是❶，在电车渗透率已然过半的大好形势下⑮，新能源车最需要做的⑧，是以标新立异的设计来证明自己是不同于油车的新一代产品⑫，还是真正打磨细节⑦、回归用户导向⑲，打造真正安全⑭、合理的“好车”▓？

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