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根据官方最新数据▓，截至3月19日❸，鸿蒙智行已连续十个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首❸，品牌的豪华调性已经立住了⑧。

但现在的鸿蒙智行⑫，依然高度依赖问界M9⑨、问界M7❷、智界R7三款SUV⑯，而享界对整个品牌联盟的贡献始终不够突出⑬，虽然推出S9增程版后让整个车系的销量有所上涨⑰，“40万级纯电动轿车市场销冠”肯定不是享界的能力上限⑦。

日前⑩，博主“丁丁说车丁丁”曝光了一组关于享界第二款车型的谍照⑯。测试车虽然被厚重伪装覆盖⑳，但根据车衣设计可以判断出③，这是一款来自北汽新能源的产品⑱，加上其轮毂造型⑪、后门轮廓与现款享界S9高度一致⑰，且旅行车独有的GT尾部轮廓⑪，基本能确认这是享界S9的旅行车版本⑦。

图源：微博@丁丁说车丁丁

有另一个消息可以佐证电车通的猜测②。去年6月份发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》④，当中披露了享界汽车后续两款车型的相关信息：第二款是定位为C+的纯电动豪华旅行车⑲，并且沿用C71KB-F01车型的设计⑩，第三款车型为B+级SUV⑨。

C71KB-F01正是享界S9的代号⑭，因此享界S9推出旅行车版本基本可以说是板上钉钉▓，享界S9旅行版将成为鸿蒙智行的第一款旅行车⑮。

对于旅行车①，电车通的第一想法是小众⑤，现在的享界汽车可能更需要一款类似智界R7❶、问界M7的爆款③，与其推出旅行车似乎不如先推出受众群体更广的B+级SUV⑦。难道这款旅行车有什么独到的竞争力吗②？且看电车通慢慢分析⑧。

华为系首款旅行车：长处和短板都明显

这组谍照只是曝光了享界S9旅行车版本的侧面和尾部⑦，但已经将产品特点基本呈现出来①。

贯穿式尾灯组两侧有所加粗⑤，上沿线条和智界R7一样趋于平直③。

车尾配备了大尺寸扰流板以及旅行车独有的平缓车顶线条⑬，意味着拥有更加出色的储物空间能力②。

谍照中所呈现的隐藏式门把手⑳、车顶激光雷达⑭、后排侧隐私玻璃等配置▓，在现款享界S9上都有搭载⑳。

一般来说⑫，旅行车只是衍生车型⑦，是车企为了“瓦罐迷”专门打造的新增车型⑯，基本不会在配置方面有太多改动③，因此享界S9旅行车版本的亮点其实已经解读完毕▓。

换句话说⑨，享界S9旅行车版本的配置表现基本可以直接参考现款享界S9⑭，HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统⑪、HarmonyOS 4车机系统⑯、豪华座舱④、全向防碰撞系统▓、智能激光投影巨幕等大概率不会缺席⑨。

唯一的疑问是享界S9旅行车版本的动力总成⑬，到底是推出纯电⑧、增程混动双动力还是只推出纯电动力❷。

参考现款享界S9的售价区间❸，享界S9旅行车版本是一款定位在30万元-40万元的中大型旅行车❷，竞争对手将会瞄准腾势Z9GT和蔚来ET5T⑪，定位比极氪001更高一些⑤。

与这两位竞争对手相比⑯，享界S9的基础纯电续航能力更强一些⑧，而且在后排乘坐体验以及辅助驾驶系统能力上都会是主要卖点⑭。

再者⑦，蔚来ET5T和腾势Z9GT的纯电动版⑤，购车门槛在35.50万元左右⑫，虽然享界S9纯电版的起售价接近40万元④，但才推出不久的享界S9增程版只给出30.98万元的起售价②，后续推出的新款享界S9纯电版⑪，在起售价上或将非常接近30.98万元⑪。

也就是说⑮，搭载纯电动力的享界S9旅行车版本⑥，在价格方面预计会比蔚来ET5T⑭、腾势Z9GT更美丽⑭，唯一的短板可能是实现不了类似腾势Z9GT的易三方技术▓。

享界S9旅行版⑥，或依靠三电优势抢市场⑦？

旅行车基于轿车打造④，不仅确保了轿车的优雅低趴姿态和操控质感⑳，还提升了载物能力⑰，给不喜欢SUV的潜在用户提供“我全都要”的选项⑫。

然而⑦，国内市场的需求比较两极化①，考虑“面子工程”的用户会选择更稳重的三厢轿车⑧，注重车辆通过性的用户会选择SUV⑦，卡在两者之间的旅行车只能成为小部分用户的心头好⑤。

市场需求量少②，车企自然不舍得做亏本的买卖④，消费者可选的旅行车不会多▓，从而造成恶性循环⑦。

近几年❶，国内新能源市场出现了不少旅行车或者猎装车⑯，比如前面提到的腾势Z9GT⑦、蔚来ET5T和极氪001⑬，今年还发布了极氪007GT和海豹06GT等等⑪。

图源：极氪ZEEKR官方

从市场成绩来看⑩，极氪001和蔚来ET5T都曾获得比较出色的成绩⑯，其中极氪001的月销量甚至超过奔驰E级⑭、宝马5系等经典豪华轿车⑲，腾势Z9GT上市之后更是一时风头无两⑪。

极氪CEO安聪慧曾表示：2023年在国内市场每售出10辆车②，当中就有一辆是极氪001⑳，成为中大型轿车全品类销冠⑯。

但电车通留意到⑬，旅行车⑮、猎装车已经不再成为销量密码⑦。

图源：电车通摄制⑬、销量数据显示⑲，极氪001⑱、蔚来ET5T在3月份分别售出2976辆和2968辆⑪，极氪007整个车系在3月份仅售出1611辆⑭，与巅峰时期月销量过万的表现形成强烈反差⑦。

电车通认为⑦，这是技术迭代滞后导致的③。

消费者之所以选择旅行车③、猎装车⑳，本质上是看上了这类车的实用性和美观性⑮，而实用性不仅包含空间能力⑩，三电系统的基本实力也尤为重要⑪。

电车通对比了这些车型的顶配纯电版的实力⑨，发现100kWh电池②、800V高压平台①、700km左右的CLTC纯电续航里程❸、4秒以内的零百公里加速时间已经是极限⑥。

制表：电车通⑤、但在30万级新能源轿车市场中❸，特斯拉Model 3依然是销量王者⑳，其拥有最快3.1s的零百公里加速能力❸，而且30万左右的智己L6⑲、阿维塔12纯电动版⑰，已经具备超750km的CLTC纯电续航里程⑲，而这些都是热度比较高的三厢轿车或轿跑▓。

换句话说⑩，普通三厢轿车⑦、轿跑在三电系统上的参数优势⑨，要比这些旅行车/猎装车更突出⑮，用户已经没有非得选择旅行车⑱、猎装车的理由❶。

再看回享界S9旅行版⑭，抛去其智能化的技术优势⑬，其三电系统的参数优势尤为明显❷，现款享界S9纯电入门版就已经拥有816km的CLTC纯电续航②。考虑到旅行车的风阻更高⑨、车身更重⑥，享界S9旅行车版的续航能力比三厢轿车版更弱一些⑨，但入门版就拥有750km的CLTC纯电续航里程不会有太大问题⑲。

正因为有这一点优势⑮，享界汽车才敢于入局旅行车这一小众市场⑩。即便旅行车市场的需求量没有那么高⑦，但享界S9已经在高端纯电动车市场站稳脚跟▓，具备市场口碑优势⑮，再加上三电系统的参数加持⑲，完全有机会抢占其他新能源旅行车的市场份额⑪。

享界勇气可嘉⑨，但改变不了旅行车小众的事实

旅行车市场热度衰减⑧，计划入局的享界汽车确实勇气可嘉❷，但在享界S9旅行车版本之前⑤，市面上出现不少优秀的旅行车②，比如沃尔沃V系列❷、BBA旗下的旅行车等等⑥，但大部分都面临停产或者需要消费者定制⑱，很难实现量产化⑪。

图源：蔚来汽车官网⑨、这表明⑧，旅行车难被大众接受⑬，即便是有华为影响力的加持❸，享界S9旅行车版本不大能够改变旅行车市场是小众市场的事实⑭，结局更有可能是与其他旅行车抢市场蛋糕④。

享界S9旅行车版本会成为享界汽车的爆款吗⑯？电车通确实不抱有乐观态度⑫，毕竟现款的享界S9还在销量爬坡状态⑬，但只要切中用户需求②，上市前期成为车圈热门车型也并非没有可能⑤。

电车通认为⑱，计划中的面向主流市场的B+SUV⑨，更有机会让享界汽车的销量迈上新台阶⑰。

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