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□蒋璟璟 近日⑥，工信部官网发文⑱，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑬。其中提到❶，电动式▓、隐藏式车门把手在广泛应用中也带来了潜在逃生与救援风险⑭。从救援逃生角度⑰，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑨，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求⑫，保证断电⑫、碰撞等事故中车门系统能够开启④；规范隐藏式车门内把手⑲、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑥。 隐藏式门把手⑪，长期被视作新能源车最突出的设计语言标识之一⑨。隐藏门把手的产生和流行⑨，与其说是基于空气动力学原理⑧，来解决风阻和能耗问题❸；不如说是基于营销传播的需要②，解决了“电车如何与油车产生区分度”的问题⑲。事实上▓，参照汽车的行驶速度❸，隐藏式门把手所产生的那点降低风阻⑧、减少能耗的增益⑦，基本可以忽略不计❸。当然⑯，并不能据此就说隐藏式车门把手华而不实⑫，至少其带来的美感体验和情绪满足⑧，是实实在在的⑲。 复盘电车的营销操盘⑫，不难发现❶，所谓的“跨代叙事”始终贯穿其间⑰，“先进—落后”的粗暴二元论⑬，层出不穷⑧。比如说⑬，“ 智能座舱—传统座舱”“新一代门把手——传统门把手”⑬，诸如此类的主观“划断”深度重塑了大众认知❷，于是在某些圈子里也就有了所谓“油车是诺基亚⑫，电车是苹果”的暴论——久而久之❸，这构成了某种思维定式⑭。某些车厂被裹挟其中⑨，唯恐自己“不够新一代”⑰，在新车型上②，纷纷默认选择了隐藏式门把手的设计⑲。 其实⑪，在很多场景下⑥，隐藏式车门把手的优越性已然被证伪⑯，反倒是其缺陷和隐患不断暴露出来⑰。在严寒地区⑧，此类车把手经常被冻住而无法打开⑧；在一些碰撞④、起火等事故中⑥，造成断电现象后⑫，电动式外把手甚至可能失效⑦；不少营运车辆⑬，还因为隐藏式车门内把手的使用壁垒⑦，给乘客平添了不少麻烦……并不是说隐藏式车门内把手就一定不好用⑤、不安全⑪，但要让隐藏式门把手做到完全好用⑯、充分安全①，车企就必须投入更多的“技术冗余”和“硬件成本”⑯。而这②，恰恰是需要强制国标去倒逼的⑨。 要么是“花大钱”真正配装可靠的隐藏式门把手⑰，要么返璞归真▓、化繁为简回归传统门把手⑦。这无关技术的先进还是落后⑤，而不过是基于“必要性”和“成本—收益”的选择题罢了⑲。对于爱整活的电车行业来说⑩，类似的选择题还有很多⑧，包括而不仅限于电子后视镜⑬、异型方向盘等⑮。 这些新尝试⑫、新应用⑫，带来了新的噱头⑱、新的符号⑨。只是需要追问的是⑦，在电车渗透率已然过半的大好形势下⑧，新能源车最需要做的⑲，是以标新立异的设计来证明自己是不同于油车的新一代产品⑮，还是真正打磨细节⑫、回归用户导向⑮，打造真正安全⑲、合理的“好车”⑤？

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