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尹冷卉 2025-05-13 【CBA】 3643 人已围观

文 发布了一项研究⑲，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑯，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑨，高于酒驾和毒驾⑧。此外▓，还有许多让人眼花缭乱的技术①，不断消费着车主耐心⑧。扒去高深莫测的名词外衣之后❷，这些技术创新价值几何①，都值得考量⑯。比如⑦，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑨。根据媒体报道⑧，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为③，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑪，但实际上除了双风道前舱盖外观⑯，内部结构与普通版几乎一模一样⑰。不少消费者质疑其虚假宣传⑪，要求退车或重新定车⑤。再比如③，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑭，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑥，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑭，与自动驾驶还相去甚远⑩。如今为了响应监管要求▓，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑮。包括智能座舱⑧、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑦，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑮，在实际需求之外制造噱头有关⑯。如今⑧，工信部对车门把手的规范④，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑧，而非仅凭营销话术收割市场⑥。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑫。大浪开始淘沙2012年⑤，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》②，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车❶。在电动化浪潮汹涌之际⑱，各方势力嗅到了其中的商机⑪，争相入场①。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索❸，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑨。其中⑬，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑪，占比超过43%⑥。十年间跑马圈地者⑯，有车圈传统厂商⑰，也有入局的新兴势力⑲。有初出茅庐的创业者④，也不乏成名已久的大佬⑨。资本狂热下⑭，人头攒动⑱，PPT飞舞①，催生了无数荒诞场景⑥。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑬，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑰。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示▓，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑨，同比增长超过四成①，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑭。然而⑳，在这股增长浪潮中⑪，数十家车企在“血海”中被淘汰❶，裁员人数高达10万⑥，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑦，新能源车企开启贴身肉搏战⑧。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑩。曾经⑤，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑱，但定价过高⑭、产品力不足⑤，导致销量低迷❷。最终负债157亿元❶，进入破产重组③。2022年④，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑫，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑦，销量成功超越了“蔚小理”⑩，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌④。不过⑲，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多①，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑱，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑬。今年以来⑪，哪吒汽车已经深陷破产传闻❸。曾经红极一时的威马汽车⑫，也因为研发投入过少⑨，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑩，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑨，直接导致销量下滑和资金链断裂⑰，最终黯然退场⑤。在造车名利场中⑯，无数人进场又离场▓，无数高楼起来又塌了⑳。资本潮水退去后②，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质④。新能源③，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑤，很容易理解为什么在过去十几年间⑳，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔④。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑳，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑫，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹①。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑫，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑧，在造车坑里栽了不少跟头⑪。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前❷，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题①。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查③，才终于弄明白❷，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑳。同为新势力的蔚来⑯，一直擅长“宏大叙事”①，却对成本管控疏于重视⑩。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑫，还摆着几台没人用的Mac电脑⑰，作为股东看这样花钱真的心疼⑯。回来后他就清空了蔚来股票⑦。而这样的NIO House⑰，蔚来在全国还有170多个④。曾几何时④，新能源车企⑩，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”④，有着蓬勃朝气和活力⑯，放肆不羁⑬，挥金如土④。但随着生死战到来⑫，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑯，开始回归企业经营的本质：降本增效❷，珍惜每一颗子弹❶。何小鹏挖来王凤英之后⑩，企业经营大有改观①。长城出身的王凤英凭借多年经验▓，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑥，淘汰效益不好的直营店⑱，同时扩张经销商店⑩。2024年⑳，小鹏全国门店数量为690家⑫，比王凤英来之前增加了270多家⑦。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑬，营销效率大幅提升③。同时⑳，何小鹏也不再无为而治⑱，而是铁腕反腐⑥，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑪；不再一掷千金⑭，而是锱铢必较⑰，连员工差旅都开始管控起来▓；不再顾忌颜面❷，而是公事公办③，做事从商量变成了命令⑥。有人说⑬，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑩。但这才是一个逐利企业该有的样子⑭。财报显示❸，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元①，同比增长33.2%⑩。其汽车交付量增长34.2%至19万辆①。看到小鹏蜕变⑰，李斌也曾感慨❶，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑰。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识❶，深刻检讨④。”为此⑱，蔚来也在积极求变⑬。近两年④，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑧，而是推出乐道⑥、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❸，通过差异化的产品定位⑭，进入主流家用市场和年轻市场❷。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑯，但在当下⑯，活下去才是新势力们需要认清的现实⑨。包括前不久⑤，吉利集团旗下的极氪汽车④，在美上市不到一年▓，便传出将私有化退市的消息❸，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑨。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑬，其目的无疑是为了减少内部竞争⑯，通过联合研发和采购扩大规模⑥、降低成本⑱。一切改变②，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真▓，拥有技术⑩、体验⑰、服务的产品力才是硬道理④。于是⑧，企业家不再是“生瓜蛋子”⑰，消费者也不再是“待薅的羊”⑨。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时②，新能源厂商们就该知道②，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了②。过去十几年❸，新能源厂商们前赴后继①，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑧，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑲，在忙着和友商竞争的同时⑯，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑰。

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