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近日⑰，随着2号墩0号块浇筑完成⑪，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段⑱。

红水河铁路大桥施工专业性强③，技术难度大⑳，是黄百铁路全线控制性重点工程⑪。大桥跨越红水河⑩，连接贵州和广西①，全长1022.1米⑩，主跨570米④，是世界第一大跨度铁路专用拱桥②。

红水河铁路大桥采用分节段施工⑥，每一节段就称之为“块”❶。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元⑲，在桥墩正上方①，从桥墩向两边延伸建筑的第一块⑰。为保证0号块顺利浇筑⑨，项目部按照方案先行原则⑲，制定关键工序控制标准⑯，提前进行质量③、安全❸、技术交底①，组织工艺工序流程标准化培训⑥，在支架搭设❸、支架预压⑳、模板拼装⑬、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演⑥；在施工过程中⑰，项目管理人员现场全程盯控⑳，严格卡控安全质量⑫，确保工作做实做细⑱，并制定了针对性的施工方案①；施工采用三角牛腿托架⑫、泵送混凝土浇筑①，严控工序⑱，集中优势资源高效推进工程建设⑮。

在浇筑过程中⑭，项目部对混凝土的配合比⑧、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控⑤。施工人员严格按照操作规程进行作业③，确保浇筑的精度和质量⑧。各项技术指标均满足设计要求⑧，为后续施工奠定坚实基础⑱。

黄百铁路北接沪昆铁路⑨，南连南宁至昆明铁路⑱，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分⑬，沿线途经百色革命老区⑧、苗族①、瑶族⑫、布依族等少数民族地区⑨，正线全长约315km⑳，设计时速160km⑮，为国家Ⅰ级电气化铁路③，其中贵州段正线长约173km⑤，桥隧比达81.6%⑳。项目建成后③，将进一步完善区域路网布局③，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑱，对于加快推进西部陆海新通道建设⑥，促进区域经济社会协调发展⑪，具有十分重要的意义⑮。

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