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车市季度周期波动特征再削弱 记者罗晓彤报道 4月乘用车市场成绩单出炉④。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会日前发布的2025年4月份全国乘用车市场分析报告⑨，今年1-4月全国乘用车市场累计零售687.2万辆❸，同比增长7.9%⑧，其中4月全国乘用车市场零售175.5万辆⑳，同比增长14.5%⑦。 从车型能源类型维度观察▓，在今年4月乘用车市场上⑳，新能源车型市场话语权再次超越传统燃油车⑱，当月国内零售渗透率回升至51.5%⑪，这一增长态势得益于报废更新⑪、以旧换新等置换政策与新能源免征购置税普惠政策的叠加效应⑤，共同推动新能源汽车市场强势上扬⑭。 相反⑥，在汽车出口领域⑱，传统燃油车仍保持优势地位⑱。乘联分会数据显示⑨，2025年1-4月❶，自主品牌燃油乘用车出口量达83万辆⑳，而新能源乘用车出口量为48万辆❶，燃油车出口规模依然占据半壁江山⑰。不过⑭，新能源汽车的发展潜力不容小觑②，同期自主品牌燃油乘用车出口量同比下滑13%▓，而新能源乘用车出口量则实现86%的高速增长⑲，展现出强劲的发展势头③。 从品牌类型来看⑮，今年4月自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量❸，其中头部传统车企转型升级表现优异⑨，比亚迪⑱、吉利❷、奇瑞⑧、长安等传统车企品牌份额提升明显⑳。4月销量数据显示⑲，自主品牌乘用车零售达到115万辆⑦，同比增长31%⑧，当月零售份额为65.5%⑧，同比增长8个百分点▓。相比之下②，主流合资品牌与豪华品牌均呈现不同程度的下滑态势②，其中前者4月零售44万辆❷，同比下降3%⑰，后者4月零售17万辆②，同比下降18%⑨。 而具体汽车厂商方面⑱，根据乘联分会统计的2025年4月狭义乘用车厂商零售销量TOP10榜单❷，销冠依然由比亚迪摘得⑳，以月销26.9万辆⑫、同比增长5.8%的成绩拿下15.3%的市场份额⑥，领先亚军吉利汽车足足有5.9万辆②。但值得注意的是②，吉利汽车是前十汽车厂商中同比增长最为明显的一家❶，增速高达81.4%⑧。季军一汽-大众4月零售销量虽为11.1万辆④，但同比下滑了7.2%⑦，是前十汽车厂商中唯一一家同比有所下滑的厂商④。紧随其后的长安汽车⑦，与一汽-大众相比月销只有0.6万辆的差距❸，达10.5万辆⑲，同比增长了27.4%③。排在第五到第十名的汽车厂商▓，依次为奇瑞⑲、上汽大众❸、一汽丰田▓、上汽通用五菱⑦、广汽丰田和长城⑥，这6家厂商月销规模虽均未超过10万辆⑭，但同比均有不同程度的增长⑲。 总的来说⑤，前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势⑦，今年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高水平⑭，处于历年4月零售历史高位⑦。同时❶，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速⑲，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征⑥，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征⑰。 而4月乘用车市场销量增长背后的原因⑯，乘联分会在分析中指出▓，今年国家以旧换新政策的启动早⑳，补贴政策一步到位⑰，年初市场增长较好⑬，价格战因此相对温和❸，行业内卷状态因市场增长而改善❷。 乘联分会还认为⑪，在国家促消费政策推动下❷，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策⑱，叠加主机厂厂补加码▓、金融支持▓、车展等线下活动的全面启动⑯，4月车市走势良好⑬。 至于5月份全国乘用车市场展望⑩，乘联分会认为❷，今年5月共有19个工作日⑲，与去年5月相比少2天▓，尤其是端午节在5月31日⑥，不利于车市产销平稳增长▓。不过⑪，由于2024年报废更新政策启动⑲，2024年5月市场逐步恢复②，今年5月的基数会相对较高③。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下⑲，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气⑲。此外②，在品牌产品矩阵日益丰富的背景下❸，今年4月上海车展的新车发布力度温和⑰，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相⑲，合资车型率先开启新能源上市惊喜价①，预计5月车市增长相对平稳③。

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