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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来▓，能够有盈利⑤，并且可以一直走下去⑨。” “现在汽车行业竞争激励⑨，汽车不断降价❷，供应商也受到影响❶，我们不得不直面这样的现实②。”近日⑫，在博世集团年度新闻发布会上②，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑨，博世的应对之策是不断努力控制成本⑤，通过技术创新⑱、性价比获得更多的订单④。 近年来⑤，随着汽车价格战的持续开打⑰，供应商也被卷入其中⑪。正常情况下❶，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑧，幅度一般在3%~5%左右⑫，这几乎已经成为行业惯例⑰。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧▓，年降幅度也在加大⑯。 去年11月底⑯，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❸，该邮件内容显示①，随着2025年市场竞争更加激烈④，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%②。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言①，压力都不小⑥。2024年⑤，博世集团的息税前利润率为3.5%④；法雷奥息税前利润率为1.35%⑳；马勒息税前利润率为3.6%⑲；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%③。对于国内头部零部件公司而言⑥，2024年⑱，华域汽车净利率为4.43%⑪；均胜电子为2.37%⑭；拓普集团为11.29%②；福耀玻璃为19.12%⑩。 徐大全称⑰，坦白说⑬，在电机②、电桥⑳、电控和辅助驾驶等新兴领域⑫，博世和其他企业一样④，大家的盈利状况都不乐观⑮。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑨，博世会持续投入研发②，希望未来能够进入盈利状态⑰。“我始终认为⑤，对于高科技公司来说⑬，不盈利很难走远②。” 财报数据显示⑩，博世中国去年研发投入为119亿元①，占销售额的比例约为8%⑰。随着战略从“根植本土③、服务本土”⑫，拓展到“立足中国⑤，服务全球”⑬，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑳。在智能出行领域④，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑲，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑤。博世线控制动首个项目也在中国⑳，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑳。 作为传统跨国零部件大厂⑭，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑨。徐大全表示❷，过去❶，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑲，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑫，博世仍处于追赶阶段⑱，但是博世在发力⑬，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地❸。 但在发展城区辅助驾驶方面⑬，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑦，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性❷；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑪。 “不仅是城区辅助驾驶⑱，甚至智能座舱和新的电机电控等①，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑯。同一个领域⑥，有很多竞争对手在做⑫。类似几十年前❸，电喷领域的供应商也非常多⑧。然而经过30年⑩、40年③、50年的淘汰和进化⑳，最后留下几家规模较大的供应商⑮。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑦？根据汽车行业的自然规律⑤，不可能在全球出现非常多的供应商▓。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来④，能够有盈利②，并且可以一直走下去⑰。”徐大全补充道⑦。 最新财务数据显示⑬，2024年⑨，博世中国的销售额达到1427亿元⑬，同比增长2.7%⑱。其中⑲，智能出行业务占比整体销售额82%⑫，销售额达到1166亿元▓，同比增长4%⑱。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑲，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑪。 面对来自中国市场的激烈竞争⑲，作为跨国零部件企业③，除了加大本土化研发外⑰，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路④。 徐大全称▓，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海❶。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑰，博世凭借在全球各地的研发中心⑪、生产基地等❷，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求▓，也可以提供各个市场法律法规⑬、节能减排方面的经验分享④。 据悉⑤，在智能出行业务方面⑰，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑫，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑥。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑯。

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