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崔问旋 2025-05-14 【电竞】 7608 人已围观
丰田汽车公布2024财年财报后⑧,咱们的媒体一算❶,“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑰。
中国车企该紧张么②?我们这些围观群众⑫,在看过后又能聊些什么▓?
中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距②,从日常飘在天上的自我宣传中⑰,落地看看❸。
2024财年⑤,即2024年4月~2025年3月④,丰田汽车共计生产967万辆新车⑯,销售1027万辆新车⑭,营业额48.0367万亿日元❶,约合人民币2.4万亿元⑥;净利润4.7650万亿日元⑨,约合人民币2364亿元⑧。
而中国7大车企——比亚迪⑭、上汽集团⑱、广汽集团①、吉利控股⑯、长城汽车⑩、北京汽车以及长安汽车❶,2024年的营收分别是7771亿元⑧、6275.9亿元⑭、1067.98亿元⑬、2402亿元⑮、2021.95亿元②、1925亿元以及1597.3亿元⑪,合计23061.13亿元❷,即约人民币2.3万亿元⑬。
营业额看起来相差不大⑨,但是⑨,7家的净利润分别是402.5亿元④、16.7亿元❷、8.24亿元⑨、166亿元⑬、126.92亿元⑨、9.56亿元以及73.21亿元⑫,合计人民币803.13亿元⑨。
丰田净利润:人民币2364亿元⑱;
7大车企净利润:人民币803.13亿元❶。
——接近三倍⑳。
7大车企是不是该紧张一下⑥?的确应该啊⑮,咱们跟世界第一的差距这么大⑯。但是▓,更应该知道差距而奋起直追⑨。
先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——
负面因素:销量减少③,高收益车型占比下降等⑭;
正面因素:价格调整❷,控制激励政策⑭,价值链收益扩大等⑨。
其中有个关键的地方▓,“价值链收益扩大”⑬,丰田汽车对2025年营业利润的预期中③,这点也占了很关键的作用❸。在丰田⑨,“近年来⑬,价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑳,计划到2025财年⑪,规模扩大至2万亿日元以上⑲。”
通俗的讲❷,就是不靠卖车赚钱⑨,而是靠相应的保养▓、配件⑪、金融等产品挣钱⑤。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑬,中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑱。虽说现在新能源车的保养便宜④,但销售时的金融服务❶、长期使用中的零配件⑯、换车过程中的二手车等业务④,中国车企们都该再深耕细作一番⑤。
此外⑰,丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❶,也可以作为一个参考维度⑨,这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考❸。
回过头来说②,为啥营业额看起来相差不大⑰,但净利润相差那么大⑩?明面上看⑮,成本⑳,特别是研发成本③,是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑯。
此前我们就说过⑧,同样研发一款车▓,丰田能把研发成本分摊到全球市场⑯,而中国车企却几乎都在国内⑮。并且⑱,现在国内新能源车的迭代速度▓,大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❷。
甚至是丰田⑱,2024年度利润受到影响的原因里⑪,也明确标注了“人才培养⑫、BEV⑨、氢燃料⑳、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑧。
目前看⑫,中国品牌要进一步实现规模化③,要么就是出海❸、要么就是兼并⑮。
据彭博行业研究显示②,2024年⑬,美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑦,贡献了日产销量的28%⑮,而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑪。去年❶,日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑰,约有一半来自进口⑭。
但明显⑮,中国车企的出海之路依然任重道远⑱,之前文章讨论过这事⑭,感兴趣的读者可以回翻一下❷。最近❷,日企明显受到美国关税影响⑤,直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑳。
这里单列一条线▓,就是日系车企的氢能⑮,丰田是其中的佼佼者⑤。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处▓。氢能的关键还是氢的制造⑳、运输⑲、加装❸,对基建要求非常高⑲。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑫,但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑥,这条技术路线在日本之外的市场⑲,就会发展得很困难⑧。
而中国品牌的新能源车⑦,特别是纯电车型❷,除了欧洲部分地区有国家“推送”外③,在全球其他国家▓,很难有在我们国内这么大的使用优势⑧。只说一点⑬,国内部分小区❶,车位上装充电桩⑭,还会影响整个小区的电力负荷⑦,国外基建不如我们的❶,电网这块压力无疑也会更大❷。
再者是兼并②。无论是欧洲车企⑲,还是美国车企⑱,发展历史上都出现了大量的兼并现象⑱,最终才留下现在的这几家⑩。现在国内的车企数量多得不太正常▓,还需要市场法则去充分的优胜劣汰④。还有些不好深入讨论的原因④,比如一些国字头的车企⑪。当然⑳,我们看到部分民营企业①,如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑨,回归“一个吉利”③。
在全球经济云谲波诡的当下⑬,丰田汽车对市场的判断⑦,对发展方向的预判⑩,对内梳理的方式⑭,都值得中国车企们好好参考一番❷。
我个人有个观点⑧,丰田汽车是个好老师③,谁学谁活▓。
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