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撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑫，也不会提车了⑧，2万元的购车订金就当打水漂了”⑭。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑪，这也是当下众多准车主的共同心声③。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑥，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡④。

近日⑪，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权①，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑬。小米汽车在前期宣传中称①，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑩，具有两个贯穿风道⑥，能够实现前部空气的高效导流⑬，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑤。

但经多名车主拆解和体验发现⑬，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑱，无法有效引导空气至刹车系统①，未能产生下压力❸，在众多车主眼中⑩，花费42000元选装的❷，“仅是一个装饰件”❷。

5月7日深夜⑧，小米官方发文❶，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应❸，并两度向用户致歉⑦。

对于前一个问题⑳，小米表示将在下个版本更新中解决④。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑯，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑨，没有征求意见⑬，也没有提前沟通说明马力限制⑬，很容易引发车主不满⑳。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑬，前舱盖舆论还在持续发酵⑰，在多个社交平台上⑬，都能看到用户投诉的不满言论⑩。粗略统计▓，想要退车的真实车主规模已达数百人❷。尽管人数绝对值不大▓，但从小米SU7 Ultra的订单量来看❸，其比例并不低⑪。

小米在回应中称▓，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑥，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑫，但车主们的关注点更多在于前半句⑫，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑨。

值得注意的是⑫，近期小米汽车的官方微信文章①，均未展示用户评论⑦。

当然❶，针对前舱盖这一争议点④，目前官方还没有公布具体结果▓，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑫。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通②，大家想要退车的核心原因⑩，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑦，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑬。

龚书磊总结道①，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑭。

低估的性能需求⑲、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑬，除了拥有迈凯伦⑨、法拉利⑩、兰博基尼等多辆性能跑车外⑫，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米❷，前两辆是普通前舱盖版本⑤。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题②，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑮。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”⑪。

王金鑫告诉光子星球⑩，自己对于赛道的要求很高⑪，购买小米汽车并不是为了代步❶。此前王金鑫看到别人评测⑤，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火③，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑨，就是怕散热不够⑬，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑬。

事实上⑤，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑪，“总感觉不太像原厂复刻的⑰，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑳，结果真车出来以后❸，“心都碎透了”⑤。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑰，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的❷？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了▓，甚至比1500马力还要重要”⑥。

对于小米所提供的两万积分补偿⑯，张远博直言不讳⑳，“大家是冲着这个配置来的▓，给积分有什么意义呢▓？完全就跟打发叫花子一样”②。

张远博提到⑱，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑤，但买车和买手机差异甚大⑫，“一被喷就给你点补偿③，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”②。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑤，首批车主年龄段30-35岁为主⑥，BBA①、保时捷⑱、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%⑦。有调研机构数据显示①，这部分群体对“家用属性”需求极低⑰，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑨，用于赛道体验或科技尝鲜②，约30%车主参与过专业赛道活动⑯。

简单来说▓，无论是市场还是小米③，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑰，如同张远博所说❷，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑯，在内部调研时被砍掉了①，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑩，把一个车的灵魂件砍掉了”❷。

或许正是这种低估⑬，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑲，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑲，都不是众多车主的根本诉求❸。

被忽略的情绪价值⑨、当然⑫，并非所有的维权车主①，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑩。一位小米SU7 Ultra准车主认为①，除了包围套件⑳，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑱，辨识度非常低⑪，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑪，图的就是一个“不一样”③。

张远博也表示⑱，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因▓，在于内部结构改变了⑬，比较复杂⑬，又贵排期又长❷，自己当时心里非常爽①，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置▓，现在在50多万的车上出现⑲，情绪价值真的足到不能再足了❷。

换句话说⑭，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑲，对不少车主来说一方面是性能的提升⑱，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑤。

如今蜂拥而来的舆论❶，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑨。龚书磊表示⑩，只是“装饰件”就算了⑩，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑②，说花这么点钱就要想要风道▓，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑱，包括现在小米汽车风评变差①，出门还可能被指指点点❶，也非常影响情绪①。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑬，雷军和小米集团的发声太少⑭，缺乏正面声量对冲▓，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面❸。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一④，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑫，在玩腻之后再以不错的价格转出去④。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑨，然后添点钱买最新款⑤，保证“一直走在最前线”④。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑮，“亏麻了”⑯。尽管该车自己只开了4000公里③，但如今只希望能用51万元出掉①。

算上选配和保险上牌等费用⑧，赵家豪购车落地接近60万⑨，近期他也看了不少二手车平台⑥，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万②，但是有价无市③，有不少咨询者表示只愿意出40多万▓。

有朋友劝他❷，如果遇到能出价50万的就果断出了⑭，“反正已经享受过了❸，机盖挖孔版大量交付后⑯，你这车还得继续掉价”⑰。但赵家豪还是想尽量少亏点④，“就咽不下这口气”⑩，即使有人还价50.5万他也没答应⑱。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑤，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重▓，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑮，最后让用户自己买单③，尤其是两万积分的补偿④，“伤害不大▓，侮辱性极强⑨，感觉自己被当成了占小便宜的人”②。

客观来说⑰，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑮，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑪，已经不再是当年的主力手机用户群体▓。在产品之外⑯，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑥，如果小米还是一成不变地进行对待⑦，未来的隐患还将进一步加大❸。

产品的“锅”⑥，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑥，但据我们观察▓，对于小米的产品力⑬，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑯。王金鑫就表示⑲，通过和自己其他跑车对比②，小米汽车各方面确实不错⑫，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑮，但不影响自己继续支持小米②，后续如果出了两门版还是会下单⑩。

对于此前的高速事故⑫，也有车主称⑪，“人的因素远远大过产品因素”①，但大家在意的点在于⑤，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑯。例如直到事故后⑪，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑧，不是宁德时代的电池⑰，比亚迪也仅提供了电芯▓。

龚书磊同样表示❶，自己愤怒的点在于小米的态度❶，“如果一开始就说了是装饰件⑥，我还是会花4万2买③，但现在的性质完全就是欺骗”⑱。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力②，对于其技术情怀和营销能力⑨、性价比观念很是钦佩⑭，但如今因为机盖事件①，连带着对于雷总的信任也消失了⑪。

米粉对小米的看法正在逐渐转变④，林雷表示⑫，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑫，但“未来不太可能选择小米的产品了⑰，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”①。

经历高速事件后❶，雷军沉默已久⑳，他在5月10日发文②，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑱。

从目前的局面来看⑱，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑰，紧迫的现实需要他再一次站出来⑭。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人❶，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明⑤，但至今仍未得到官方专员对接⑱。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑪，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑨，称订单不会继续生产⑪，但退订金事宜⑤，还要等到60天之后“再做协商”⑩。对此车主们并不买账⑯，认为只是小米的“缓兵之计”❶。

“还会继续维权❸，不打算提车⑪，最终会考虑集体起诉小米”⑦，林雷称⑤，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑪，准备正式对小米提起诉讼⑳。在其看来⑧，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑱，按照消费者权益保护法⑩，应该对准车主们“退一赔三”❷，即退还订金后⑫，按照机盖的价格赔偿三倍⑩。

这位律师称❸，受多位车主委托⑮，自己五六天前就已向小米发送律师函⑳，希望协商解决❸，“但这么久了①，没人理我们⑬，小米没有任何人跟我们联系”⑰。

与此同时④，竞争对手们也迅速加入⑨，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑥。5月8日④，莲花汽车发布视频②，称“真风道⑱，真下压力⑲，玩风⑬，欢迎讨教”⑯，疑似内涵小米汽车⑨；长安马自达也发布海报❷，称“真·9风道空气动力学设计③，每一道气流都为驾驭而生”⑦。

需要注意的是❶，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢①，从目前网络上大量的退订的风潮来看②，不排除有人在背后推波助澜的可能③。一位小米车主告诉我们⑲，购车订单截图有很多渠道可以获取④，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式❶、各种需求的实时订单截图④。

为避免被人“当枪使”⑥，林雷表示想要加入他们的维权群⑳，需要经过一系列的车主认证⑭，目前群里暂时不会再新加人了⑭，“害怕有一些其他变数”❷，有新消息或进展的话❶，群友会帮忙去扩散④。而该群群主也表示“最近压力很大④，一直被质疑是友商黑子⑱，想挣钱的”⑲。

不管怎么说⑰，车主的信任确实在一定程度上被消耗③，而如同高速事故一样⑩，小米这一次的反应同样不够快⑰。或许企业没有意识到④，这并不是个几万元的套装问题⑭，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题❸。

或许是在造车领域成功太快⑲，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑨，近期的种种危机或许能让其开始意识到④，想要真正做好高端品牌①，任重而道远⑭。

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