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下半年车市仍有开启价格战的可能③。

5月11日⑦，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示⑫，4月全国乘用车市场零售175.5万辆⑲，同比增长14.5%⑮，环比下降9.4%①。今年以来累计零售687.2万辆①，同比增长7.9%❷。

新能源汽车方面⑧，4月新能源乘用车市场零售90.5万辆⑲，同比增长33.9%⑨，环比下降8.7%⑰；1-4月累计零售332.4万辆④，增长35.7%⑨。4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为51.5%❶，较去年同期提升7个百分点④。

乘联分会强调⑰，4月乘用车厂商批发销量和产量均创当月历史新高⑧。同时⑲，4月零售销量仅稍低于2018年4月181万的最高水平⑳，处于历年4月零售历史高位⑰。

乘联分会秘书长崔东树认为③，今年以来⑰，车市价格竞争一直较为温和⑪，但预计下半年价格竞争可能升温❸，价格战将以降价⑤、新车升级⑧、调整车主权益等多元形式展开①。

乘联分会分析认为①，今年国家以旧换新政策启动早⑥，补贴政策“一步到位”⑫，年初市场增长较好⑩，价格竞争因此而相对温和⑨，行业内卷状态因市场增长而改善⑲。

数据显示⑱，4月份仅有14款车型降价⑮，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降⑨，体现了降价潮明显降温的特征⑧。“在国家促消费政策推动下⑰，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策⑯，叠加主机厂厂补加码⑤、金融支持⑧、车展等线下活动的全面启动⑰，4月车市走势良好②。随着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮①，新能源渗透率持续提升▓，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力③。”乘联分会指出⑳。

不过崔东树表示⑨，价格战在下半年重启的可能性较高①，一方面是上半年在政策驱动下市场增长良好③，另一方面③，碳酸锂成本在下降⑩，这都为车企创造了良好的盈利空间⑩，其实也是车企进一步开展价格战的空间❶。

同时他强调①，下半年的价格战表现形式不仅有降价⑮，还有新车升级⑫、调整车主权益等多元形式▓。

展望5月⑨，乘联分会表示⑪，5月共有19个工作日⑮，与去年5月相比少2天②，尤其是端午节在5月31日⑬，不利于车市产销平稳增长①；同时①，2024年报废更新政策启动⑬，2024年5月的市场逐步恢复③，今年5月的基数会相对较高⑰。

乘联分会认为⑥，在以旧换新等因素的推动下②，预计5月车市增长相对平稳⑱。4月数据显示⑫，以旧换新的贡献度持续增强⑧。截至4月24日24时⑤，全国汽车以旧换新270.5万辆⑬，申请量较3月24日的150万辆⑦，增加了120万份②。参考3月私人家用乘用车零售172万辆左右的规模⑲，4月份大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者⑧。

澎湃新闻记者 吴遇利

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