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段翠风 2025-05-11 【电竞】 8481 人已围观

本文源自:极客公园 2025年的上海车展①，没有了往日的「喧嚣」⑧。回顾一年前的北京车展⑨，更像是一个show场▓。当时④，最引人注目的是雷军和周鸿祎⑯。他们不仅去到友商展台“串门”⑯，成为了媒体和公众争相追逐的焦点⑬。甚至带动了原本内敛和低调的车企大佬▓，纷纷走出展台⑥，与友商同框⑨。一时间▓，“大佬同框”成为社交媒体上的热门话题⑨。但今年流量潮水褪去⑩，车展开始回归技术和产品⑪。今年的上海车展⑯，最让人印象深刻的是❸，那些原本位居幕后的零部件供应商们⑧，越来越多地和车企打成一片⑪，甚至有一种“反客为主”的态势⑫。我们看到⑫，华为智能⑮、宁德时代③、地平线②、Momenta③、小马智行等供应商⑱，都以独立展商的身份亮相⑫，成为展会现场新的关注点⑬。为什么越来越多的供应商出现在乘用车展馆⑥？这背后是行业发生了什么变化⑦？供应商从幕后走到台前车展⑮，从某种意义上说⑧，不仅是各大厂商新品发售的战场⑥，也是汽车行业发展状况的缩影⑤。逛完今年的上海车展⑱，轻松完成微信两万步后⑧，我也对这次车展有了一些感受：一个是大家这几年都在吆喝的“内卷”❶。在上海车展的前两天⑦，就有193场有关新战略❷、新车型⑯、新技术的发布会⑤。各大车企▓，在设计❷、硬件配置❷、智能化体验的比拼⑳，真是「神仙打架」④。另外一个肉眼可见的显着变化是①，供应商走到台前——它们正从i人变成e人⑨。最直观的数据是⑱，2025年上海车展整车展馆内的供应链展位数量⑪，从2023年的12家跃升至2025年的23家②，几乎翻了一番⑱。单独的汽车科技及供应链展区面积⑯，从2023年的3万平方米增加到10万平方米②，增长了两倍⑯。其中⑰，华为系在这次车展有两个展区：除了5.2馆的鸿蒙智行⑳，带来了尊界S800⑦、问界M8和25款问界M9等新车①。6.1馆则将带来了华为充电/电驱和乾崑智能技术解决方案①，设立一块面积可观的展位⑥；宁德时代的展台紧靠着小米⑲，它带来了充电峰值达到12C❶，兼具800公里纯电续航的第二代神行超充电池④，能在-40℃的极寒环境运行的钠电池⑭，以及灵活搭配不同电芯的骁遥双核电池⑲。与此同时❷，地平线展台在奥迪附近⑫，它推出了 L2 城区辅助驾驶系统——地平线 HSD⑱，是国内首个自研软硬一体⑱、可量产落地的城区辅助驾驶系统❸；Momenta除了带来了辅助驾驶方案▓，还展示了面向L4级自动驾驶的MSD系统⑨，该方案已在国内5个城市完成超过50万公里的影子模式验证①。除了单独的展台⑥，供应商也不再满足于幕后支持⑱，他们开始频繁地现身新车发布会并登台互动⑰。上海车展期间⑰，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事①、终端BG董事长余承东两次拥抱①，共同为上汽与华为共同打造的全新品牌“尚界”站台⑱；AUDI品牌的首款车——E5 Sportback首秀时⑯，Momenta CEO曹旭东受邀上台演讲⑮。车展期间⑲，Momenta还一口气宣布了与通用别克▓、一汽丰田❶、本田中国⑭、凯迪拉克③、上汽奥迪⑮、智己六大品牌的深入战略合作⑲。这些背后⑨，是中国智能技术提供方⑤，与中国汽车公司❷，组成了汽车界的“Wintel”⑨。自上个世纪80年代起❷，微软和英特尔组成了着名的Wintel联盟❶。每当微软推出功能更强的软件后④，英特尔集成芯片的需求就上升⑱。同样⑥，当英特尔拿出更高性能的芯片后⑯，微软的软件也能拿出更好的用户体验①。如今在汽车行业⑰，供应商们也在走着类似的路③。地平线创始人❸、CEO余凯表示⑫，“我们要做Wintel⑱，但是我们不做整机❷。”地平线想做机器人时代的微软和英特尔⑰，智能汽车是第一步⑮。这意味着逐渐成为一个to C的品牌⑲，将是2025年地平线的重点⑯。跟地平线相似的还有宁德时代⑫，也在C端努力转型①。宁德时代也希望用To C去撬动To B业务⑧。2024年⑳，宁德时代陆续在一些城市的机场②、高铁站等投放了大量C端广告⑩，广告语是“选电车⑳，认准宁德时代”⑳，希望强化用户选电车就选宁德时代的认知⑧。谁能定义下一代汽车⑧？这些主流供应商从幕后走到前台⑭，并不只是展示空间的变化⑲，而是汽车产业一场深刻变革的显现❸。这一方面表现在供应商地位提升与话语权增强▓。这里有必要提一下传统燃油车供应链体系③。它是一个森严的金字塔体系⑱，整车厂是汽车供应链毫无疑问的“链主”⑩。然后通过一级供应商▓、二级供应商乃至更下层供应商层层分包⑯，构建起庞大而固定的供应链体系⑯。然而⑩，伴随汽车产业向智能化⑮、电动化加速转型⑰，动力电池⑭、芯片⑬、智能驾驶等新供应商的加入⑮，产业链转向了网状结构⑧。其中⑤，一级供应商原本是产业链中最具话语权的供应商⑨，受到的冲击和挑战也最大⑧。原来不起眼的芯片⑪、动力电池供应商⑱，已经直接跳过一级供应商走到台前②，与整车企业直接合作⑳。所以⑫，你可以看到❶，这次走到前台的供应商⑥，他们提供的不再是传统意义上的“零部件”❶，而是核心技术⑲、平台或解决方案⑳。比如⑩，宁德时代的电池直接决定了电动车的续航和性能①；华为④、地平线④、Momenta的辅助驾驶方案⑬，则直接影响了汽车的智能化水平②。而且他们还有个共同点⑤，技术门槛高⑪，对产品性能和用户体验的影响比较大▓，所以他们已经不再是车企的附属⑦，而成为重要的合作伙伴③。另一方面⑬，喊了多年的“软件定义汽车”⑪，正在成为现实⑫。这次走到台前的供应商❸，很多是软件和芯片公司④，比如华为⑭、地平线⑦、Momenta⑦。在智能化开始加速的当下①，功能迭代⑰、体验提升⑳，更多地是依靠软件和算力⑭，智能汽车也正在走智能手机曾经走过的路⑨。同时③，中国市场的角色也在发生变化❸。最初它是全球最大的潜力市场⑤，接着成为最大⑰、最赚钱和最具成本及效率的市场演进⑤。而现在⑱，它成为了全球车企加强企业综合竞争力的「健身房」——一个必须快速迭代①、供应链有韧性的竞技场⑯。接下来⑦，能否更快地把中国纳入全球研发体系⑨，将是决定跨国车企未来10年⑳、20年竞争力的关键⑪。目前①，几乎所有合资车企都在喊「在中国③，为中国」②，博世⑳、采埃孚①、安波福等海外供应商也在加速本土化⑪。比如这次安波福推出多款100%的本土化智能汽车解决方案⑬。基于中国本土芯片的跨域融合解决方案⑳，深度集成了智能座舱系统⑮、L2+ ADAS①、自动化泊车功能以及车身控制系统⑯，有效缩减成本①、简化了设计与验证流程③。目前来看⑮，供应商特别是智能解决方案供应商▓，从幕后走到台前❶，是汽车产业转向智能化的必然⑦。曾经毋庸置疑的「链主」——车企的核心价值正在向那些掌握电动化⑳、智能化关键技术的供应商倾斜⑫。因此⑨，未来的汽车竞争⑲，已远不止于品牌之间的单维较量⑩，而是一场多维度的综合博弈：既是对核心供应链的掌握⑪，也在于对关键技术生态的选择⑫。谁能在新价值链中占据关键位置⑳，谁就能拿到通向未来的钥匙⑰。

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