777电玩城改名字了吗

□蒋璟璟 近日❷，工信部官网发文②，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑥。其中提到⑧，电动式⑮、隐藏式车门把手在广泛应用中也带来了潜在逃生与救援风险⑳。从救援逃生角度⑭，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑩，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求③，保证断电②、碰撞等事故中车门系统能够开启❸；规范隐藏式车门内把手⑦、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑱。 隐藏式门把手⑮，长期被视作新能源车最突出的设计语言标识之一⑪。隐藏门把手的产生和流行⑬，与其说是基于空气动力学原理③，来解决风阻和能耗问题⑤；不如说是基于营销传播的需要❸，解决了“电车如何与油车产生区分度”的问题⑯。事实上⑬，参照汽车的行驶速度③，隐藏式门把手所产生的那点降低风阻❷、减少能耗的增益❸，基本可以忽略不计⑤。当然②，并不能据此就说隐藏式车门把手华而不实④，至少其带来的美感体验和情绪满足⑭，是实实在在的▓。 复盘电车的营销操盘⑦，不难发现⑭，所谓的“跨代叙事”始终贯穿其间⑪，“先进—落后”的粗暴二元论⑨，层出不穷⑮。比如说⑦，“ 智能座舱—传统座舱”“新一代门把手——传统门把手”⑤，诸如此类的主观“划断”深度重塑了大众认知▓，于是在某些圈子里也就有了所谓“油车是诺基亚⑳，电车是苹果”的暴论——久而久之⑭，这构成了某种思维定式③。某些车厂被裹挟其中⑧，唯恐自己“不够新一代”⑯，在新车型上①，纷纷默认选择了隐藏式门把手的设计⑫。 其实⑫，在很多场景下⑮，隐藏式车门把手的优越性已然被证伪▓，反倒是其缺陷和隐患不断暴露出来③。在严寒地区⑫，此类车把手经常被冻住而无法打开⑨；在一些碰撞⑤、起火等事故中⑥，造成断电现象后⑨，电动式外把手甚至可能失效⑮；不少营运车辆❸，还因为隐藏式车门内把手的使用壁垒⑨，给乘客平添了不少麻烦……并不是说隐藏式车门内把手就一定不好用⑲、不安全⑯，但要让隐藏式门把手做到完全好用②、充分安全⑯，车企就必须投入更多的“技术冗余”和“硬件成本”⑥。而这⑪，恰恰是需要强制国标去倒逼的⑦。 要么是“花大钱”真正配装可靠的隐藏式门把手⑰，要么返璞归真①、化繁为简回归传统门把手⑩。这无关技术的先进还是落后⑥，而不过是基于“必要性”和“成本—收益”的选择题罢了⑬。对于爱整活的电车行业来说⑫，类似的选择题还有很多③，包括而不仅限于电子后视镜⑳、异型方向盘等⑫。 这些新尝试⑩、新应用⑧，带来了新的噱头⑲、新的符号⑳。只是需要追问的是⑭，在电车渗透率已然过半的大好形势下⑰，新能源车最需要做的⑰，是以标新立异的设计来证明自己是不同于油车的新一代产品⑲，还是真正打磨细节⑨、回归用户导向⑨，打造真正安全⑩、合理的“好车”⑱？

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