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姜孤岚 2025-05-14 【汽车】 6834 人已围观

转自：北京商报⑫、销量承压❸、盈利骤降⑤、“联姻”本田未果②，日产汽车迎来“至暗”时刻⑬。2024财年⑮，日产汽车净亏损达6708亿日元⑧，同比由盈转亏⑲，“动刀”调整已成必然⑳。5月13日❸，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划③，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑭，重新梳理产品开发优先级⑲、压缩平台数量③、加速产品推新节奏⑮，力求用更快⑭、更精的架构追赶市场变革的速度③。

同时⑨，日产汽车还将调整全球市场战略⑦，聚焦六大重点市场⑱，其中在中国市场“重押”新能源车⑬。对于日产汽车来说⑳，实现“复苏”不再是简单的成本账⑮，而是一场从战略⑯、产品⑦、组织到思维的全域重构⑪。在“Re:Nissan”三年限期内⑨，日产汽车背水一战⑪，不容有失❸。

合并⑳、未果启动⑳、自救⑳、据了解⑱，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力④。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑲，清晰地概述了日产需要做的事情⑯，其目标为到2026财年恢复盈利⑪。”

目前①，日产汽车正陷入财务困境⑧。财报显示⑰，2024财年上半年⑰，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑥，净利润同比下滑93.5%②。彼时⑫，有消息称⑫，即便出售部分三菱汽车股份⑮，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑰，管理层需要尽快找到投资者③。

面对业绩急转直下⑳，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑨。去年12月⑱，日产汽车与本田签署谅解备忘录④，正式开启合并谈判④，拟通过建立一家联合控股公司⑥，实现两大日本车企的业务整合⑦。彼时⑩，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑥，其中包括股份转让计划①。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❷，本田和日产汽车则将随之退市⑱。

据悉❶，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑲、年营业利润超3万亿日元的目标⑧。而双方本次合作的主要目标⑬，是为了应对全球汽车行业的快速变化②，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑦。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑰，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑩、市场萎缩的压力⑯。如果两家车企合并③，需要加速新能源技术创新⑧，推出更具竞争力的产品⑨。

然而⑪，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑳，据知情人士透露⑤，在一些谈判需求中⑯，本田对日产汽车的要求过高⑮，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑬。

合并搁浅⑪，日产汽车艰难前行⑲。财报显示⑰，2024财年④，日产汽车净亏损达6708亿日元▓，2023财年盈利为4266亿日元⑱，日产汽车业绩由盈转亏⑰。“面对2024财年的业绩挑战⑥、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑳，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式③。”埃斯皮诺萨坦言⑪，日产汽车的新管理层⑫，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑱，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑤。

裁员⑤、关厂①、极限降本④、作为自救的关键之一⑩，日产汽车首先将极限降本④。

据了解⑳，通过“Re:Nissan”计划②，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑥，节省5000亿日元的固定和变动成本❷，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑧。日产汽车相关人士透露③，公司正加速成本效率的提升④，同时实施严格的治理模式⑦，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑭，由首席技术成本官领导⑮，拥有约300名专家①，并被授权进行成本决策⑭。

同时⑰，产品开发的优先级也在重构⑬。据了解⑩，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑭。上述相关人士表示▓，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑲，以确保不会出现产品发布延期的情况②。此外②，日产汽车将重组供应商小组⑧，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑪。

在固定成本方面⑰，日产汽车的目标为❸，与2024财年的成本相比③，到2026财年的成本将减少2500亿日元①。按照规划⑩，日产汽车计划到2027财年⑱，将整车生产工厂从17家整合至10家⑳。同时③，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革❸、班次调整以及削减资本支出⑱，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑩。

此外④，2024—2027财年④，日产计划在全球范围裁员2万人⑭。北京商报记者了解到⑪，此次全球裁员涵盖制造⑪、销售⑤、一般及行政管理和研发部门的直接▓、间接岗位以及合同岗位⑯。除此之外⑧，日产汽车还将在销售⑭、一般及行政管理方面采取进一步措施⑭，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑯。

进一步③、优化开发⑪、流程⑧、极限降本的同时①，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑥。

目前⑩，汽车行业已进入转型关键期①，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔②。零跑汽车创始人⑭、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑪，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑥，国外可能要六年⑰。但智能电动汽车时代⑧，我认为应该是二年更新一代▓，因为它是一个电子产品⑳。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑮，日产汽车也将做出调整⑤。据了解⑭，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度▓，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%❷。

此外⑳，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑥，并通过整合和优化造车平台⑭，到2035财年将平台数量从13个减少到7个③。不仅如此❸，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑰，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑫。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代⑮，进一步加快汽车产品的更新速度⑳。”

据了解❷，日产汽车在新流程下开发的新车型⑳，包括全新日产Skyline▓、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV④。

在华聚焦新能源车▓、据悉▓，降本增效外⑬，日产汽车还同步启动“开源”战略⑭，以强化全球市场布局▓。未来⑲，日产汽车将聚焦美国②、日本⑬、中国⑥、欧洲⑳、中东及墨西哥市场⑮，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略③。

其中④，在美国市场⑬，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑦，并通过与日产品牌的协同效应②，重振英菲尼迪品牌▓；在日本市场❷，日产汽车将扩大车型覆盖范围③，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑮；针对欧洲市场⑨，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑱；在中东市场⑫，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑱，以增强竞争力⑪；而墨西哥市场⑭，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑬，为利润和增长做出重要贡献⑱。

值得一提的是⑤，对于中国市场⑱，日产汽车将“重押”新能源汽车③。来自中国汽车工业协会的数据显示⑨，今年前4个月④，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆▓，同比分别增长48.3%和46.2%⑦，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑭，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升④，迅速提升市场占有率⑧，如果跨国车企不做出改变⑱，竞争力将进一步降低⑩。

事实上⑭，在中国市场⑮，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑩，与自主品牌展开竞争②。2025上海车展前夕①，东风日产发布纯电轿车——N7⑫。据了解⑧，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑳，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑲；售价14099万元的顶配Max版车型⑯，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑯。

此外▓，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑰。据悉⑰，到2026年底③，日产汽车在华合资企业东风日产⑥，计划投入100亿元用于新能源研发⑨，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑥。日产中国管理委员会主席▓、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑪，今年日产汽车启动新的全球战略❶，制定全球各区域市场策略②，根据市场需求打造产品组合⑳，同时加强与本土伙伴的合作⑨。“在与全球战略保持高度协同的同时②，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化④，将进一步强化研发能力⑪，并投放更多新能源车型⑦，力求年内实现出口的重大突破③。”他说⑮。