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罗安蕾 2025-05-14 【国际】 0670 人已围观

本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司①，要被卖掉了②。 这家公司就是Italdesign⑧，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司④。 根据意大利《晚邮报》报道⑥，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑬，并且开完了员工大会⑳，卖掉似乎是板上钉钉⑦。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑧，这背后说明大众集团在电动化转型压力下②，战略收缩已经正式打响⑧。 所谓西边不亮❷，东边亮⑬，这家顶尖的汽车设计公司⑱，会不会花落中国汽车企业⑲？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择⑦，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign⑤。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司❷，创办于1968年的Italdesign③，是汽车行业最顶级的设计公司之一②，和宾尼法利纳⑧、博通等设计公司齐名⑲。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办⑲，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指⑤，一般被称为乔治亚罗⑬。 2010年❸，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份②，包括品牌权利和专利⑧，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪④，成为大众集团全资子公司②。 不过⑭，在被收购后⑲，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务④。 一个冷知识是⑨，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过⑪，学习的工程学和设计⑰。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵❶，在全球三大洲都设有分支机构⑰，中国▓、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师⑳。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑦，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作⑱，例如大众❷、奥迪❷、宝马⑨、标致⑩、蓝旗亚①、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂⑬、菲亚特④、福特❷、莲花⑨、沃尔沃⑱、丰田⑦、马自达和日产等众多车企⑨。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑩，比如③，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑱，在1974年推出③，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准❸，不仅标志着大众汽车的新起点①，也是汽车史上的一个里程碑①。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的②，还有奥迪80车型⑨，也就是奥迪A4的“祖父”④，是当时奥迪品牌复兴的关键车型⑦。 不止是主流的家用汽车❷，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑧，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12⑤，就是由 Italdesign 设计而来①，前者是宝马首款中置引擎超跑⑮，后者因电影《回到未来》成为文化符号⑤。 除此之外⑪，还有像Lotus Esprit⑩、兰博基尼Gallardo⑲、玛莎拉蒂MC12❸、大众W12⑤、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型⑰。 毫不夸张地说③，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流❷，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑧。 对中国汽车产业来说⑤，这家公司同样也很有知名度⑯，由于早期中国厂家缺乏设计能力⑲，部分车型的设计被外包给海外的设计公司⑲，十几年前⑤，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累⑤。 比如一汽奔腾的B50⑤、B70等车型⑲，还有中华骏捷系列▓，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑪。 这也意味着⑲，Italdesign这家公司对于奥迪❷，甚至整个大众集团的意义都非同一般⑩，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑤，对于奥迪和大众集团而言⑬，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司②，更像是一股创造力源泉⑪，反应迅速①、灵活机动❷。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”①，不仅要卖⑫，似乎还有了买家①。 据《欧洲汽车新闻》报道①，Italdesign的工会代表被告知⑧，作为出售前准备的一部分⑱，公司已经开始接受尽职调查⑩。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议⑱，5月19日还将举行第二场会议①。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样②，如果当下还有更好的选择❶，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了①，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案②。 从财报上看⑧，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长▓，但其最终的盈利状况⑪，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟⑤。 第一季度▓，奥迪公司营收为154.3亿欧元③，同比增长12.4%④，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利▓、兰博基尼▓、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面③，最终净利润仅为6.3 亿欧元❸，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元⑦。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期⑥，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间⑰，营业利润率为7%至9%⑩，但要实现这个目标⑲，除了要卖得更好⑲，还有一个更有效的方法——降本❶。 为了提升盈利能力⑪，此前奥迪已启动包括裁员④、关厂⑩、组织架构扁平化在内的“性能计划14”⑫，比如计划到2029年⑤，在德国裁减多达7500个工作岗位⑩，通过这样的方式每年节省10亿欧元❸，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑯。 然而⑮，这些措施仍不足以缓解其财务压力④，在奥迪喊出“变得更快⑪、更灵活②、更高效”的口号下❶，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择⑤。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑥，但从盈利角度来看❶，可能并没有达到奥迪的预期⑭，2023年⑧，Italdesign其营收达到1.45亿欧元❸，但其利润仅为2000万欧元❷。 对于奥迪而言④，出售可以回笼资金①，减少运营成本⑱，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中⑤，从而改善自身的盈利状况⑭。 另外⑪，奥迪此次计划出售 Italdesign①，背后同样离不开大众集团整体的战略布局▓。 众所周知②，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划⑰，目标是到2026年节省100亿欧元⑦，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑤。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人⑰，占其员工总数的29%②，截至今年3月份②，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人⑲。 此前还要关闭德国大本营的工厂③，引起过不小的抗议⑭，虽然在员工和工会的抗争下⑫，不再关闭工厂④，但产能将减少73.4万辆⑩，约占大众汽车德国工厂总产能的25%⑯，还有两家较小的工厂直接停产⑫。 今年第一季度⑫，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元⑦，同比增长2.8%❸，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长❷，反而出现了大幅下滑⑨，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元⑰，同比下滑37%⑬。 在日益严峻的压力下⑭，大众连大本营的工厂都能关⑧，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了⑲，通过售卖非核心资产⑳，一方面可以变现⑭，还可以减轻集团的成本负担④，集中发展核心业务⑩。 虽然大众也不想这么做⑰，但是目前来看⑬，如何更好的“活下去”④，才是第一战略选择⑦。

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关键字 :⑰、奥迪汽车设计大众⑦、来自于：北京⑭、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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