老虎机电玩城24小时人工客服

红星资本局5月13日消息⑦，近日⑮，多位车主在投诉平台投诉称⑳，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑫，停车一段时间后⑮，剩余电量会突然下降10%-20%⑭。

对此⑦，上汽大众官方客服表示⑤，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致①，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑪，并非电池的质量问题⑰。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑲，静置两小时后再充满⑮。

图据上汽大众官网②、多位大众ID.3车主⑬、出现动力电池异常掉电①、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑨，当电量降至43%左右②，停车3小时后电量降至21%③，续航里程减少了100公里②，4S店检测没有发现任何问题④，让他观察记录⑳；3月26日第二次充电❸，一切正常②；3月30日第三次充电⑧，采用的是家充桩⑲，晚上停车时剩余电量33%⑪，第二天9点开车时发现剩余23%❶，掉电10%⑤，4S店向厂家反馈了情况①，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑰，他总共充电8次❸，掉电6次⑰。

他尝试过多种解决方案⑱，情况有所好转⑮。目前他的车在剩余电量高于25%时❸，不再发生掉电④，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑦。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑫，组建了“掉电车友群”⑪，目前群内人数超过80人⑦，遍及全国各地❶。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑬，剩余电量就从38%降到了24%⑧，吓得我赶紧去充电⑥。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑳，为了防止车辆突然趴窝⑰，干脆敦促车主充电❷。

另一位掉电车主表示❸，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后④，两次发生掉电10%的情况⑩。4月底⑭，他加入了“掉电车友群”⑰，目前“群里大部分车友都没好⑲，好了的也找不到原因和规律⑰，全靠自愈”⑫。

他提到⑳，上汽大众给的解释是软件问题▓，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑤。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑥，锁车静置2小时以上慢充充满❸；重置电池容量⑧，平衡电压等⑱。“比原来好多了⑪，目前在剩余电量低于26%后⑪，偶尔会掉电2%-3%⑪，差不多是正常水平⑥。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑮、大众ID.3目前有两款在售车型⑫，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑳，以及2025年3月上市的改款聪明款⑫。前者采用三元锂电池⑩，后者为磷酸铁锂电池⑦。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑥。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑬，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑤，截至发稿没有回复⑯。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致③，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑥，并非电池的质量问题⑰，可正常放心使用⑪。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性②，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间②，静置两小时后再充满⑳。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”①，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑥，相比三元锂电池①，磷酸铁锂电池的一致性较差⑨。“动力电池由很多电芯组成④，电池管理系统要同时管理几百节电池⑬。三元锂电池的放电曲线更为线性⑰，容易计算电量百分比⑮。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑲，每个电芯的电量差距较大①，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑱，这对电池管理系统有更高的要求⑨。”他指出⑦，电池本身没有问题④，掉电不是电量真实减少了❸，而是电池管理系统计算和显示的原因▓。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑯。

一般情况下⑤，三元锂电池的成本更高⑱；能量密度更高⑧，续航里程更长‌❷；热稳定性较弱⑭，更需要防范热失控风险⑯；循环寿命较短‌❶；低温性能更优⑮。而磷酸铁锂电池的成本更低❶；能量密度相对较低⑰，近年来通过结构优化有所提升⑨；热稳定性更强‌⑩，高温下更不易起火⑳；循环寿命更长⑱；低温衰减明显‌⑱。

红星新闻记者 吴丹若‌⑩、编辑 肖世清

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可▓，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐①，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑯，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”①。

很赞哦❷！