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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑦。东风汽车近日发布2025年4月产销快报①，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑧，同比下降20.2%③。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”❶，首款新车预计4月启动预售⑰、5月上市交付⑰。如今已进入5月⑥，示界的预售并未如期启动⑤。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑯，神龙汽车面临产品节奏滞后⑪、品牌市场存在感稀薄⑩、新能源转型迟滞的困局②，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑫，但从中国市场来看⑭，其已经错过了传统车企转型发展良机②。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑨，作为法系车的“独苗”⑩，神龙汽车的销量一直不见起色⑧。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆⑱，同比下滑15%⑧。进入2025年⑲，神龙汽车销量下滑趋势持续❷。

易车销量数据显示⑱，今年1-3月①，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X⑲，月销量分别为1833辆⑭、1889辆和1221辆⑦，处于“不温不火”状态⑫。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑧，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑦。此外⑫，508L⑰、408X⑫、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑬。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑭，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑮，但从2016年开始下滑⑥，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑨。2021年-2022年⑲，神龙汽车年销量回暖⑤，连续两年突破10万辆⑳，但2023年起又开始走“下坡路”⑥。

从70万辆到不足7万辆③，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%④。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑨，也反映出其体系性衰退的问题⑱。“神龙汽车产品更新迟缓⑦，缺乏爆款产品⑱。”梅松林分析⑨。同时⑩，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑤，一是品牌认知度⑲、号召力下降⑨，难以与日系⑥、德系等合资品牌竞争❷；二是内部管理存在问题③，人员流失严重❸；三是没有真正贴近中国消费者⑩。

神龙汽车也曾自救⑥，2019年推出“元”计划⑰，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑤；2020年升级为“元+”计划⑯。但从目前市场表现来看⑬，并未产生明显效果⑧。

新能源转型迟缓⑥，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑦，是神龙汽车销量难有转机的关键原因❸。

在中国汽车市场❶，新能源转型已经不是“是否要转”的问题❶，而是“转得够不够快”的问题❸。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑩，但后续再无新款新能源汽车发布⑦。法方并未导入足够的产品⑨，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑩。

2023年年初❸，神龙汽车计划在年末发布新能源战略❷，但最终未能落地④。2024年1月⑤，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”③，可迟迟未有实际动作⑪。神龙汽车至今未有电动化产品⑯，其在售车型均为燃油车⑪。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”②，按照其透露的信息④，首款车型于4月启动预售⑥，5月上市交付⑬。但已进入5月⑯，首款车型的预售尚未启动⑳。

从工信部申报图来看⑨，示界品牌首款车型名为富康06❸，定位10万-15万元纯电SUV市场①。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑬，比亚迪元PLUS⑪、广汽AION Y①、吉利银河E5等车型已占据先发优势❷。

有业内观点认为⑫，作为全新品牌⑱，示界尚未建立品牌认知度⑰，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑨，不仅如此①，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑧，缺乏原创性设计突破▓。

梅松林坦言⑩，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑭，目前其销量很难有大的转机⑳。他表示⑬，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑮，但成效如何取决于多方面因素③，如能否综合股东双方优势④、充分利用好供应链❶、基于消费者需求布局产品⑫、预判未来市场走向等①，想要做到这些并不容易❶。

5月8日❷，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车③，但截至发稿对方尚未回复⑮。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑮，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑥，面临巨大挑战⑳。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟①、校对 王心

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