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崔孤岚 2025-05-14 【房产】 8375 人已围观

2025年⑭，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻▓。2025上海车展期间②，大众⑤、奥迪❸、通用③、丰田①、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导❷、深度融合中国供应链的新一代本土化车型▓，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑲，纷纷畅想重回行业C位⑬、东山再起的光明未来④。

这其中⑲，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑪，姿态最为积极⑭。2025上海车展期间①，上汽通用连开三场发布会❸，发布会内容之多⑨、信息量之大❷、邀请媒体范围之广等▓，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑬，转型破局的急切⑱。

但理想丰满①，现实骨感⑭。合资开打市场反攻战⑰，就一定能成么⑫？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑳，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑲，最终赢家能有多少❷？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏③？

合资反攻先锋转型急切⑫、2025上海车展②，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑳，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑥、新车型和新技术④。

4月21日⑨，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑬，同时发布“逍遥”超级融合架构⑨，合资品牌中首个立足中国市场⑨、针对中国用户⑨、由本土研发团队开发的架构⑨，代表着合资车企本土化研发的新高度②。

4月22日⑧，别克MPV之夜上⑨，GL8陆尚正式发布⑤，最低售价24.99万起⑯，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑪。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑤，上汽通用是响应最快的合资车企⑱，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑪。

4月23日⑪，凯迪拉克品牌展台发布⑱，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑯，四款纯电“LOVE”家族集体亮相❶。二三线豪华品牌中⑪，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑮，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑯、OPTIQ⑪、ESCALADE IQ①、VISTIQ等纯电SUV❸，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑧。其中⑭，上汽通用在2022年⑩、2024年分别IQ锐歌❷、IQ傲歌两款纯电SUV⑩。除了纯电产品②，凯迪拉克也将推出插混等新产品②。

密集的新品背后❷，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强⑭，可涵盖轿车⑤、SUV⑪、MPV不同车身类型⑰，支持纯电①、插混❸、增程等多元化新能源驱动技术⑱，以及前驱❶、后驱和四驱的全矩阵驱动形式▓。未来 12 个月⑩，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑨。“逍遥”架构融合了动力域⑨、底盘域❸、智驾域❷、智舱域四大王牌技术③，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑳，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑯，充电10分钟跑350公里⑧，电池针刺④、加热❸、撞击等极端测试始终不起火▓、不爆炸②。

智能化方面③，上汽通用与Momenta深入合作⑧，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术①；打造“智能大健康座舱”⑤，搭载第三代高通8775芯片❸，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❶、五恒舒适体感座舱等⑳。“拼命三郎”的架势背后⑫，是上汽通用转型破局的急切②。自2017年达到200万辆的巅峰后⑦，上汽通用便进入下滑通道▓，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑱。

经过去年的人事调整换帅⑥，销售体系大调整推出“一口价”❷，技术上推出无惧匮电⑰、全工况一条龙的新一代插混技术⑧，上汽通用去年下半年销量止跌回回升②，连续6个月销量正增长⑧，2024年全年销量67.3万辆⑧。

但好景不长⑳，显示⑫，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑨，同比下滑15.29%⑳。这是继3月销量同比下滑后⑬，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑫。

自研能力定胜负⑱？

在媒体采访中⑦，上汽通用高层多次表示⑫，合资车企在中国已经进入2.0时代⑱，“自研能力关乎合资品牌存亡”❷。合资1.0时代靠市场换技术⑧，合资2.0时代需以本土研发主导市场②。不具备强大本土化自研的合资企业②，将被市场淘汰②。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑤，无疑成为上汽通用破局的关键⑧。

但再强大的技术实力⑨，最终要看市场表现④。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑲，效果并不理想⑯。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑤，销量表现一般⑱，始终在月销4000-5000辆徘徊❸。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑧，只短暂实现了一个两月▓。今年一季度④，腾势D9凭借插混车型的强势表现②，依然稳坐国产MPV销量冠军⑳。

从产品实力来看⑮，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑯，口碑良好⑭，还顺势而为推出插混动力⑲，但在空间⑥、智能化⑨、配置等方面⑤，还是不如腾势D9⑲、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠④，舒适与科技感拉满”⑦。

比如别克GL8全系采用前驱动力❷，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项❸。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”▓，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑤，空间无法增大②，智能化的大屏却设在驾驶位⑪。

同时②，上汽通用在新技术推出节奏上❶，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑫。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑮，售价35.99万元起②，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑥。而且③，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑳，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚②。在其他燃油车型上也未快速搭载❸，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载❷。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑧，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度③，还是有点缓慢④。

更危险的是⑳，在与德系⑥、日系产品的硬碰硬对抗中⑪，美系品牌已经阵线失守②。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑩。下辖凯迪拉克①、别克⑬、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑩，如今已经陷入产品线单薄❶、缺乏主力的艰难境地①，三个品牌加起来的车型数量⑨，不及巅峰期一个品牌②。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑪。在品牌官网上⑦，SUV领域仅剩昂科旗⑬、昂科威Plus⑪、昂科威S②、Electra E5四款车⑪，轿车仅剩君越❷、君威⑲、威朗Pro❸、微蓝6四款车❷。如今③，上汽通用能跻身销量榜前十的车型❷，也仅剩别克GL8一个车系⑨。雪佛兰品牌⑩，从轿车到SUV⑥，从燃油到新能源⑧，也只有8款车③，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑦。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑩，重点是定位百万元级的至境世家⑯，而在20-30万元的中高档轿车⑤、SUV市场却没有什么大动作④。传统主力市场面临全线失守⑨，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑮，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑬。

曾经在产品设计❸、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用❸，电动化转型的时间并不晚⑰。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑫，2020年推出微蓝7❶。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑱，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑬，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑩、IQ傲歌⑬。但这些车型均未能成功⑯。有研发实力③，有技术平台⑦，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑲，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的③，电动车新品也没少推⑰，为何至今没有一个爆款⑭？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式③，让合资车企失去了最重要的两项能力⑬，深入了解客户与产品定义的能力⑦。以此观点来看❶，成立27年的上汽通用❶，不是没有人才没有技术⑦，也不是研发能力等某一环节太弱⑲，关键是体系模式调整不够⑩，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”②、协同不够的问题⑭，无法及时拿出市场最需要的产品⑲。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”②，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑫，主流市场竞争热火朝天的情况下⑮，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❷，从2024北京车展到2025上海车展⑫，都重点围绕别克GL8做文章⑫，这本身就是一种危险⑥。

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