您现在的位置是：网站首页>军事军事

铂金电玩城比翼双飞

杜凌寒 2025-05-14 【 军事】 2129 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆②，同比增长16.1%和12.9%⑤。仅3月份⑤，乘用车销量达246.8万辆⑫，环比增长36%③，同比增长10.4%⑪。汽车行业收入24022亿元⑩，同比增长8%⑳。

然而看似红火的数据背后⑲，却暗藏隐忧⑮。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑰。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转⑨，更是继续往下跌至3.9%⑤，2万多亿的营收下⑪，利润仅有947亿元⑥。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中❸，呈现出前所未有的分化格局⑫。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较⑳，2020年汽车行业利润率为6.2%⑭，2021年为6.1%⑭，2022年为5.7%④，2023年为5.0%⑦。可以看出⑲，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势⑲。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状⑱。

特别是2023年以后⑧，伴随新能源车快速崛起▓，电车之间③，油电之间的竞争态势越发残酷③。据统计⑫，2024年全年降价车型达227款⑲，覆盖燃油车⑲、插混❶、纯电等全品类⑱。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩④，2024年行业利润率跌至4.3%⑲。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑤，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展⑯。前不久丰田汽车发布2025财年数据▓，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑④，但利润仍然同比增长6.5%⑤，为4.77万亿日元④。

而中国18家上市乘用车企业中⑬，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币⑱。按1日元=0.05元换算▓，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍⑤，是比亚迪①、小米⑥、吉利三家头部企业净利润之和的三倍⑦。

流通渠道方面⑪，在上市的汽车经销商集团当中⑯，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利④，由盈转亏的经销商集团达到3家▓，新丰泰利润降幅高达1875%⑪，美东汽车亏损最高达到22.6亿元▓，5家亏损合计超43亿元①。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争⑩，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争⑰，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告⑳，可见该现象已成为业内高度关注⑪、亟待解决的焦点问题①。行业内多家主流车企⑧、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争③。

但声音归声音⑨，行动归行动③。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%⑨，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡②，已经由不得车企自己做主❶，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去❸。这让整个行业的风险也积聚得越来越大❶。

头部阵营的“马太效应”②、任何一个行业①，都是头部企业能够吃到大部分利润⑱。当汽车行业利润不断走低的同时❷，行业格局的分化也越来越明显⑯。

据统计⑱，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑩，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长⑬，占比达到62.5%⑪。这个数据看似还算合理④，但如果仔细观察就会发现⑯，利润正在越来越向头部企业集中⑱。

单看乘用车板块⑱，16家A股整车上市企业中⑨，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势③，一季度净利润同比增长100.38%②；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型⑩，在中高端市场大获成功⑦，2024年已经扭亏为盈③，2025年一季度更是净利同比增长240.6%⑨；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元⑭，同比增长640%-690%①。这三家可以说是已经是稳居头部梯队⑭。

此外❷，上汽集团净利润同比增长11.40%⑪，长安汽车净利润同比增长16.81%①，但距离第一梯队仍有差距⑲。而长城汽车净利润同比下降45.6%⑩；广汽集团由盈转亏⑤，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑯；北汽蓝谷虽然销量有所增长⑪，但继续保持亏损⑭，这都凸显出传统车企身处转型期的困境▓。

净利暴增的头部企业⑫，共同特征是构建技术壁垒⑱，或通过全栈自研⑪，或与强势伙伴合作⑩，形成品牌效应⑦，并以规模化生产摊薄研发投入⑤。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血⑨，通过降价牺牲利润换取市场⑳；又要在新能源赛道追赶④，但技术上的突破又需要巨额的研发投入❶，这就加剧了资源的消耗②，难以止血⑧。

这样的格局在短期内难以改变⑤，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大⑨。强者恒强的格局正在形成①。

写在最后：③、短期来看⑧，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑥，并持续分化④。最终从价格竞争转向价值竞争⑰，直到最终市场格局重新确定⑫，行业完成洗牌⑤，或许利润率才会回归正常水平⑰。

今年以来❷，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销⑩、OTA升级的滥用❶，开始升级制定动力电池⑯、汽车门把手的新国家标准①，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”⑪，从要规模开始转向“高质量发展”②。

而在这个过程中⑱，技术领先⑤、产业链完善⑱、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力⑬。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络❸，权利归原作者所有▓，如有侵权请联系删除③，一并感谢⑱！本文仅代表作者个人观点⑲，不代表优视汽车的立场❶。

很赞哦⑳！

随机图文