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这两天小米跟“风”闹得沸沸扬扬的⑫，阿维塔你不老老实实吃瓜⑳，也跟着凑热闹是吧⑯？

先说小米的事儿⑫，这挖孔机盖从发布会吹得天花乱坠⑬，到车主实测“风道里连纸巾都吹不动”⑨，再到官方紧急补偿⑬，简直是一场大型翻车现场⑰。说白了❸，用户花高价买的是“超跑级空气动力学”⑯，结果到手发现是“超跑级装饰画”⑭。

这种“技术叙事断层”的事儿⑳，搁谁不闹心⑤？但反过来想▓，这也提醒咱们消费者⑥，买车就得看实打实的技术⑥，别被花里胡哨的概念忽悠⑤。

再看阿维塔12" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5553">的风洞测试❶，简直比悬疑片还刺激⑨。某博主在天津中汽研测出0.28Cd的风阻系数④，和官方宣传的0.21Cd差了十万八千里⑲，直接把阿维塔送上热搜❷。结果阿维塔直接放大招：央视直播测试❸，公证处现场公证④。

马斯克也是看热闹不嫌事大⑭，还转发了帖子⑳，更绝的是阿维塔对马斯克的回应⑨，“诚邀现场见证”⑱，把一场公关危机变成了国际舞台的秀场⑰。

阿维塔这波操作直接把争议从“数据真假”变成了“行业标准”的大讨论⑯。你猜怎么着⑧？在重庆中国汽研的风洞里④，测出0.217Cd③。差这0.07Cd不能算虚假宣传吧❸？人家确实真能跑出来⑦。

在160km/h的工况下⑫，装低风阻轮毂+电子外后视镜+低空悬吹出来的风阻是0.2169-0.2173Cd上下⑥，速度降到120km/h时②，风阻为0.217-0.2173Cd上下⑥，与官宣基本相当③。

不过换成传统后视镜+运动轮毂+空悬提高⑪，再把AGS主动进气格栅打开①，风阻才能到0.2741Cd⑱，这个数据就与某博主测得差不多了⑤，不过AGS在高速情况下会自己关上⑦。只有行驶角度偏置5°的时候▓，风阻才能达到0.2971Cd⑰。

这么一看①，车速对风阻的影响基本可以忽略不计了⑲，最主要的还是轮毂⑭，外后视镜和进气的影响①。

阿维塔12的风阻设计证明❸，真正的技术创新都藏在看不见的地方⑪。主动格栅①、溜背尾翼⑳、封闭底盘⑨，这些细节才是电动车续航的“隐形翅膀”⑦。要知道❶，就是行业标杆特斯拉Model 3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3654">⑱，风阻也才0.22Cd⑲，只有六十多万的Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">⑨，风阻才做到0.208Cd⑭，而最新上市的25款阿维塔12⑫，叠加权益后才卖25.99万起⑩。

今天早上⑳，阿维塔法务部也上班了⑬，发出来律师函❷，要求也只是让删除视频⑲、公开道歉⑫。你们觉得⑰，阿维塔的这波操作⑱，能不能让它的销量更上一层楼▓？

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