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蒋妙菱 2025-05-14 【汽车】 2029 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑯，并且可以一直走下去⑥。” “现在汽车行业竞争激励❶，汽车不断降价②，供应商也受到影响⑯，我们不得不直面这样的现实⑥。”近日⑯，在博世集团年度新闻发布会上⑮，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示▓，博世的应对之策是不断努力控制成本⑩，通过技术创新③、性价比获得更多的订单⑭。 近年来⑯，随着汽车价格战的持续开打⑫，供应商也被卷入其中⑬。正常情况下⑰，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑦，幅度一般在3%~5%左右⑰，这几乎已经成为行业惯例⑱。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑳，年降幅度也在加大❶。 去年11月底⑩，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑮，该邮件内容显示⑰，随着2025年市场竞争更加激烈⑬，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%▓。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑥，压力都不小⑥。2024年⑧，博世集团的息税前利润率为3.5%⑦；法雷奥息税前利润率为1.35%⑦；马勒息税前利润率为3.6%⑬；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑰。对于国内头部零部件公司而言⑥，2024年⑧，华域汽车净利率为4.43%④；均胜电子为2.37%❷；拓普集团为11.29%⑳；福耀玻璃为19.12%④。 徐大全称⑫，坦白说⑯，在电机⑳、电桥⑦、电控和辅助驾驶等新兴领域⑩，博世和其他企业一样⑭，大家的盈利状况都不乐观⑮。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义▓，博世会持续投入研发⑦，希望未来能够进入盈利状态⑮。“我始终认为⑱，对于高科技公司来说③，不盈利很难走远⑧。” 财报数据显示❷，博世中国去年研发投入为119亿元❶，占销售额的比例约为8%⑪。随着战略从“根植本土⑬、服务本土”⑨，拓展到“立足中国⑱，服务全球”⑱，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用❷。在智能出行领域⑧，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑱，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑧。博世线控制动首个项目也在中国⑤，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑳。 作为传统跨国零部件大厂⑩，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑰。徐大全表示❸，过去⑲，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑪，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑪，博世仍处于追赶阶段⑥，但是博世在发力⑭，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地❷。 但在发展城区辅助驾驶方面⑤，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑬，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑩；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑬。 “不仅是城区辅助驾驶⑮，甚至智能座舱和新的电机电控等⑥，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑥。同一个领域⑱，有很多竞争对手在做②。类似几十年前③，电喷领域的供应商也非常多⑬。然而经过30年⑱、40年⑨、50年的淘汰和进化⑮，最后留下几家规模较大的供应商⑲。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合❸？根据汽车行业的自然规律②，不可能在全球出现非常多的供应商⑭。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来①，能够有盈利⑳，并且可以一直走下去⑱。”徐大全补充道⑨。 最新财务数据显示❶，2024年⑥，博世中国的销售额达到1427亿元⑰，同比增长2.7%⑬。其中⑰，智能出行业务占比整体销售额82%⑰，销售额达到1166亿元⑫，同比增长4%⑬。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❷，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%①。 面对来自中国市场的激烈竞争④，作为跨国零部件企业❷，除了加大本土化研发外❸，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑨。 徐大全称⑭，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海①。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑲，博世凭借在全球各地的研发中心❶、生产基地等⑩，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑬，也可以提供各个市场法律法规⑧、节能减排方面的经验分享⑬。 据悉⑨，在智能出行业务方面⑨，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海②，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑪。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产①。

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