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丰田汽车公布2024财年财报后⑰，咱们的媒体一算⑧，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑭。

中国车企该紧张么⑳？我们这些围观群众⑦，在看过后又能聊些什么❷？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距❶，从日常飘在天上的自我宣传中❶，落地看看③。

2024财年⑦，即2024年4月~2025年3月⑧，丰田汽车共计生产967万辆新车⑫，销售1027万辆新车④，营业额48.0367万亿日元①，约合人民币2.4万亿元③；净利润4.7650万亿日元⑬，约合人民币2364亿元❸。

而中国7大车企——比亚迪⑬、上汽集团❷、广汽集团⑯、吉利控股②、长城汽车⑦、北京汽车以及长安汽车⑭，2024年的营收分别是7771亿元②、6275.9亿元❸、1067.98亿元⑱、2402亿元⑭、2021.95亿元⑮、1925亿元以及1597.3亿元⑮，合计23061.13亿元⑰，即约人民币2.3万亿元▓。

营业额看起来相差不大⑦，但是⑧，7家的净利润分别是402.5亿元⑬、16.7亿元②、8.24亿元②、166亿元⑦、126.92亿元⑯、9.56亿元以及73.21亿元❸，合计人民币803.13亿元⑱。

丰田净利润：人民币2364亿元⑨；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑥。

——接近三倍⑭。

7大车企是不是该紧张一下⑧？的确应该啊⑪，咱们跟世界第一的差距这么大⑪。但是⑪，更应该知道差距而奋起直追⑰。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑫，高收益车型占比下降等⑦；

正面因素：价格调整⑤，控制激励政策⑩，价值链收益扩大等⑪。

其中有个关键的地方⑦，“价值链收益扩大”③，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑧，这点也占了很关键的作用❸。在丰田⑩，“近年来④，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑪，计划到2025财年⑩，规模扩大至2万亿日元以上⑤。”

通俗的讲⑩，就是不靠卖车赚钱⑭，而是靠相应的保养⑩、配件⑬、金融等产品挣钱⑳。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑩，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑬。虽说现在新能源车的保养便宜⑮，但销售时的金融服务⑳、长期使用中的零配件⑩、换车过程中的二手车等业务⑱，中国车企们都该再深耕细作一番▓。

此外④，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑪，也可以作为一个参考维度⑱，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑱。

回过头来说⑪，为啥营业额看起来相差不大⑳，但净利润相差那么大④？明面上看⑱，成本⑦，特别是研发成本⑧，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑳。

此前我们就说过⑧，同样研发一款车⑨，丰田能把研发成本分摊到全球市场❶，而中国车企却几乎都在国内④。并且❸，现在国内新能源车的迭代速度⑫，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❶。

甚至是丰田⑧，2024年度利润受到影响的原因里❸，也明确标注了“人才培养⑩、BEV⑳、氢燃料⑰、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑤。

目前看❶，中国品牌要进一步实现规模化⑲，要么就是出海⑲、要么就是兼并⑯。

据彭博行业研究显示③，2024年⑰，美国市场贡献了丰田全球销量的23%❷，贡献了日产销量的28%③，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑯。去年⑥，日本车企在美国销售了约590万辆汽车❸，约有一半来自进口⑩。

但明显⑳，中国车企的出海之路依然任重道远⑪，之前文章讨论过这事⑭，感兴趣的读者可以回翻一下❷。最近❸，日企明显受到美国关税影响▓，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑳。

这里单列一条线❷，就是日系车企的氢能⑳，丰田是其中的佼佼者⑱。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑤。氢能的关键还是氢的制造❸、运输①、加装⑳，对基建要求非常高⑨。日系车企仅有车辆本身的成熟技术②，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑫，这条技术路线在日本之外的市场⑮，就会发展得很困难⑲。

而中国品牌的新能源车⑬，特别是纯电车型▓，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑬，在全球其他国家⑭，很难有在我们国内这么大的使用优势▓。只说一点⑮，国内部分小区①，车位上装充电桩⑫，还会影响整个小区的电力负荷⑭，国外基建不如我们的❶，电网这块压力无疑也会更大⑰。

再者是兼并⑲。无论是欧洲车企⑳，还是美国车企⑯，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑦，最终才留下现在的这几家❶。现在国内的车企数量多得不太正常❶，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑪。还有些不好深入讨论的原因⑲，比如一些国字头的车企⑭。当然▓，我们看到部分民营企业⑥，如吉利控股等已经开始自我内部收缩❶，回归“一个吉利”⑨。

在全球经济云谲波诡的当下⑧，丰田汽车对市场的判断❷，对发展方向的预判④，对内梳理的方式⑫，都值得中国车企们好好参考一番⑩。

我个人有个观点⑨，丰田汽车是个好老师②，谁学谁活⑫。

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