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罗怀蝶 2025-05-12 【房产】 7483 人已围观

近日⑱，阿维塔科技采用直播的方式③，在中国汽车工程研究院的风洞实验室中对阿维塔12进行了风洞测试⑤。风洞测试结果显示❷，阿维塔12在低风阻状态下⑮，风阻系数为0.2171Cd⑫。

空气阻力系数简称风阻系数⑤，直观来说⑤，风阻系数表示了汽车的外形对空气流动的阻碍程度⑪，迎风面积一定的情况下❶，风阻系数的数值越小⑮，越有利于降低车辆行驶时的气动阻力⑮，越有利于降低能耗⑰。风阻系数是描述汽车风阻性能水平的最主要参数⑱，一般可以通过风洞试验测试或者CFD仿真分析得到⑮。

据悉②，⑤、中国汽研④、风洞中心成立于2014年❷，经过多年建设与发展▓，现已拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞⑰、汽车环境风洞③、高低温环境舱②、五轴联动数控加工中心和高性能仿真计算平台①，已在汽车空气动力学④、热力学②、风噪技术领域形成了完整的仿真开发❷、试验验证能力❷，构建了边界条件与中国汽研实体风洞一致的数值风洞以及涵盖主流车型的开发数据库两个服务平台⑮。

为全面剖析车辆风阻系数的影响因素③，当天模拟了六种工况进行测试⑪，覆盖不同配置与行驶状态下的风阻表现④。测试结果显示④，在低风阻状态下⑥，风阻系数为0.217Cd⑳；当风速降至120KPH时❷，风阻系数微增至0.2171Cd❸；更换运动轮毂后⑱，风阻系数升至0.2327Cd⑱；更换物理后视镜并提升空气悬架②，风阻系数达到0.2509Cd⑪；主动进气格栅开启时▓，风阻系数升至0.2741Cd⑨；车辆偏置5度时⑲，风阻系数升至0.2973Cd①。

同款车型为何会测出不同风阻系数▓？阿维塔官方称⑳，主要有三方面原因⑪，首先是配置或功能状态差异会造成误差❸，如AGS未打开⑧，主动进气格栅⑩、电子后视镜⑩、空气悬挂高速自动降低姿态等⑱；其次是测试方法不统一会造成误差❸，如是否按标准配重❸，配重如果低⑭，会影响车身姿态高低⑮，车身离地间隙高低⑨，测试地天气海拔等各种外部因素影响⑩，速度对风阻系数的影响①；第三是零部件完整度也会造成误差①，如增程与纯电的区别⑧，增程有排气③，排气温度较高⑰，无法加装后底护板⑳，其余空气动力学套件的影响⑬。

当天的测试由阿维塔科技副总裁雍军⑨、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光⑧、

长安汽车⑪、工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证❸，并全程由公证人员监督④。