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廖念波 2025-05-14 【科技】 3569 人已围观

财联社5月13窥觑小容量动力电池市场已久的

比亚迪⑰，终于全面提速⑫。

据行业消息①，比亚迪将于5月17日在深圳总部举办电动两轮④、三轮车电池全球上市发布会③，并提出“铅酸退场⑯、铁锂新启”的口号⑦。5月13日❷，有知情人士向财联社记者确认了该发布会的时间⑳，但未透露更多细节❸。

行业对于比亚迪进军电动自行车市场的传闻由来已久⑱。早在2020年10月⑳，比亚迪旗下电池品牌弗迪电池在深圳举办滴滴青桔电池首批下线仪式④。彼时⑮，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示⑪，“弗迪电池的两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长③。”

不过相对于新能源汽车动力及储能电池❷，比亚迪在针对电动自行车市场的小容量动力电池领域的扩张速度却显得较为谨慎⑦。直到2024年2月25日❸，弗迪电池在其官方微信号发文称⑰，“经探讨决定⑯，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域⑯，加大两轮车的研发投入⑩，协同各方正能量⑩，开发出能上楼的安全电池⑭。”

让比亚迪作出这一决定的⑬，是彼时发生的电动自行车重大火灾事故⑥，而起火原因正是电动自行车锂离子电池热失控❷。“事故发生后❶，全国组建了关于电动车的专项整治工作②，相关部门也与比亚迪进行过交流❷，希望比亚迪在关键时刻承担起企业责任⑫，参与到电动车电池安全升级的工作中⑱。”一位行业内部人士向记者透露了部分原因③。

除相关部门的支持③，电动自行车小容量动力锂电池亦相对为“蓝海”❷。与铅酸电池相比⑨，锂电池具有寿命长⑱、质量轻④、绿色环保⑮、能量密度大等优点⑳，在电动自行车领域⑳，一度掀起“铅改锂”的浪潮❸。

但据记者了解⑲，目前受到安全和成本的制约③，包括雅迪❶、爱玛等中低端品牌已暂缓向锂电池转型②，转而回到安全性更高⑱、成本更低▓、续航能力稍显不足的铅酸电池❸。据了解⑪，目前仅包括小牛▓、九号等高端品牌仍在使用铁锂电池⑯，但普遍售价偏高⑳。“目前⑳，锂电池在推广时面临的两大阻力①，一是成本问题②，二是安全性问题❶。比亚迪在成本控制和技术安全上都具有优势⑮。”前述行业人士分析认为⑰，随着越来越多高技术企业进入到电动自行车行业❸，将有助于整个行业的降本增效⑳。

2024年1月②，立马电动车便曾发布立马H5三代远航版电动车⑬，其搭载46V⑰、120Ah比亚迪磷酸铁锂刀片电池▓，目前已经在售⑨。

在宣布进入电动自行车电池领域后⑨，比亚迪继续不断“接单”⑮。2024年10月⑤，比亚迪与江苏宗申车业宣布成立锂电池包经营顾问委员会⑦。江苏宗申表示⑦，双方将聚焦创新经营⑳，推进锂电化产品车电一体化经营规划布局❷，并计划在2025年形成一套切实可行的锂电化产品经营模式❶。当年12月⑨，比亚迪再与台铃科技战略合作签约②，双方宣布在新能源两三轮车电池领域展开深度合作⑱，并共同打造“车-电-云安全系统”云端大数据平台⑫。

对于比亚迪是否会直接下场参与电动自行车的生产⑪，上述行业人士分析认为⑱，“并非不可能⑫。汽车是有几万个零部件参与的大产品⑩，但电动自行车的零部件相对较少⑯，生产工艺也不算复杂⑥。”在其看来③，比亚迪布局C端的电动自行车市场④，会面临着较高的开店成本⑮，“如果能够在外卖⑳、快递等B端市场有所突破❸，将是更好的选择⑯。”