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红星资本局5月13日消息⑬，近日②，多位车主在投诉平台投诉称⑤，2025款大众ID.3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4471">改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况①，停车一段时间后❶，剩余电量会突然下降10%-20%⑰。

对此⑧，上汽大众官方客服表示③，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致❷，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑨，并非电池的质量问题▓。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑤，静置两小时后再充满⑥。

图据上汽大众官网④、多位大众ID.3车主出现动力电池异常掉电

一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑬，当电量降至43%左右⑥，停车3小时后电量降至21%⑰，续航里程减少了100公里⑩，4S店检测没有发现任何问题⑭，让他观察记录❷；3月26日第二次充电⑭，一切正常⑤；3月30日第三次充电⑤，采用的是家充桩❸，晚上停车时剩余电量33%⑦，第二天9点开车时发现剩余23%③，掉电10%③，4S店向厂家反馈了情况③，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日②，他总共充电8次⑱，掉电6次▓。

他尝试过多种解决方案⑦，情况有所好转⑥。目前他的车在剩余电量高于25%时⑱，不再发生掉电⑫，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑬。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑧，组建了“掉电车友群”⑧，目前群内人数超过80人⑤，遍及全国各地⑯。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间②，剩余电量就从38%降到了24%④，吓得我赶紧去充电①。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题④，为了防止车辆突然趴窝⑩，干脆敦促车主充电⑲。

另一位掉电车主表示⑲，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后❷，两次发生掉电10%的情况⑮。4月底⑨，他加入了“掉电车友群”①，目前“群里大部分车友都没好⑳，好了的也找不到原因和规律⑯，全靠自愈”⑳。

他提到③，上汽大众给的解释是软件问题⑮，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑯。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑳，锁车静置2小时以上慢充充满⑳；重置电池容量⑱，平衡电压等⑬。“比原来好多了❸，目前在剩余电量低于26%后⑥，偶尔会掉电2%-3%⑲，差不多是正常水平❸。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电③、大众ID.3目前有两款在售车型⑦，分别为2024年7月上市的2025款聪明款①，以及2025年3月上市的改款聪明款▓。前者采用三元锂电池⑦，后者为磷酸铁锂电池⑩。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑦。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑯，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑪，截至发稿没有回复❶。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑭，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑰，并非电池的质量问题⑰，可正常放心使用⑭。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑮，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑤，静置两小时后再充满❷。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑨，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑫，相比三元锂电池⑥，磷酸铁锂电池的一致性较差⑫。“动力电池由很多电芯组成⑭，电池管理系统要同时管理几百节电池⑯。三元锂电池的放电曲线更为线性⑪，容易计算电量百分比❶。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑯，每个电芯的电量差距较大⑫，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑦，这对电池管理系统有更高的要求②。”他指出⑰，电池本身没有问题⑫，掉电不是电量真实减少了④，而是电池管理系统计算和显示的原因⑪。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑬。

一般情况下②，三元锂电池的成本更高▓；能量密度更高⑦，续航里程更长‌⑥；热稳定性较弱⑨，更需要防范热失控风险⑯；循环寿命较短‌❶；低温性能更优⑱。而磷酸铁锂电池的成本更低⑧；能量密度相对较低❷，近年来通过结构优化有所提升⑪；热稳定性更强‌④，高温下更不易起火④；循环寿命更长⑫；低温衰减明显‌⑥。

红星新闻记者 吴丹若‌⑪、编辑 肖世清

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