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崔含蕾 2025-05-14 【军事】 7391 人已围观
对于小米⑮、汽车而言⑤,2024年有多风光⑤,2025年至今就有多坎坷❷。
从销量暴增⑤、股价突破万亿到陷入一系列风波之中⑨,小米也开启了“至暗时刻”❷。
负面消息不断⑲、数百名车主要求退车⑧、2024年①,小米首款车SU7一经推出便迅速打开市场❶,上市仅九个月交付量就达到了13.5万辆⑭,在短时间成功杀入主流市场的同时⑤,还树立了造车新势力“出道即巅峰”的典范❶。
自2024年3月28日小米SU7正式上市开始⑰,小米集团股价从每股14.94港元最高飙升至59.45港元①。截至2025年5月13日港股收盘①,其股价依旧处于每股48.650港元高位❷。
2025年3月29日夜间的一场高速公路车祸⑤,仿佛使小米汽车打开了“潘多拉魔盒”②。当日⑪,一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版在德上高速发生事故⑤,造成3人死亡⑲。
对此④,5月10日⑩,雷军更新其个人微博称:“过去一个多月❶,是我创办小米以来最艰难的一段时间⑦,情绪比较低落⑤,取消了一些会议安排和出差计划⑪,也暂停了一段在社交媒体上的互动⑤。”他还表示这段时间静下心来❷,仔细思考⑪,确实有一些收获⑰。“大家的关心和支持⑬,给了我莫大的信心②,让我也逐渐找回前行的勇气和信心⑯,状态开始逐步恢复⑳。”雷军表示⑮。
4月16日⑥,工业和信息化部召开相关会议强调⑳,汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施▓,禁止夸大和虚假宣传②,严格履行告知义务⑰。随后②,小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”④,但负面影响已然形成④。
紧接着❸,“工时门”争议又给小米雪上加霜⑫。有脉脉用户发帖称❸,小米内部要求员工日均工时不得低于11.5小时⑧,低于8小时要写说明⑩,工时靠后的还可能被约谈⑧、劝退⑧。消息一出引发外界对其企业文化和员工工作环境的批评⑫,让其“和用户交朋友”的品牌形象受损⑫。
而小米遇到的考验还不仅于此③,虚假宣传质疑更是将小米推上舆论风口浪尖⑩。
小米SU7 Ultra发布时曾宣称拥有1548匹最大马力⑨,但4月30日的1.7.0版本更新将其限制到约900匹③,需达成特定赛道成绩才能解锁▓。车主认为这侵犯了选择权❶,削弱产品价值⑦。“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件❸,给部分用户带来困扰⑪,对此我们深表歉意②。”小米汽车方面解释称❶,设计的初衷是更好地保障驾驶安全⑬,但没有充分征询车主意见③,也没有做好相关功能的沟通说明❸,工作存在不妥的地方⑱。
4月份⑥,小米汽车实现2.8万台的月交付量❸。同时⑩,被“给予厚望”的SU7 Ultra双风道前舱盖版也于4月30日正式开启交付❶。
然后仅过去一周时间⑧,SU7 Ultra双风道前舱盖版车型便陷入舆论漩涡⑫。
小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”⑫,首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑⑳。
测评效果与官方宣传的“打架”使得300多名车主组建维权群❸,要求无损退车并启动集体诉讼程序⑰,部分车主已委托律师团队推进法律追责⑮。
面对存在的不实负面消息⑬,小米集团也拿起了法律武器主动反击⑩,法院判令:聚好看公司在“Vidda官方微博”账号置顶位置❸,连续七日刊登声明⑯,消除影响❸,另赔偿小米公司经济损失及合理开支共计55万元⑤。
分析人士称期望过高⑯,失望也越大
对小米汽车风波⑯,市场有不同观点⑲。
部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响⑫。“辅助驾驶车祸❶、双风道风波等对小米YU7的影响有限▓。”乘联分会秘书长崔东树表示:“小米YU7所在的细分领域⑫,市场足够大❸。”
也有观点认为市场对小米汽车期望过高③,遇到事故时失望也越大⑥。“无论是转单⑫,还是股价表现④,都说明了近期风波对小米造成了不利影响❷。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任⑱、教授纪雪洪说⑦。
关于智能驾驶❸,同济大学自动驾驶研究院院长表示⑪,目前一些车企在宣传智驾系统时存在过度包装的现象①,而实际的性能和可靠性却难以达到用户的期望①。小米汽车此次的智驾系统问题⑳,也暴露出其在技术研发和功能测试方面的不足③。
关于“挖孔机盖”⑳,华东政法大学竞争法研究中心执行主任翟巍表示⑯,根据现有公开信息分析⑤,此前小米汽车在对“挖孔机盖”进行宣传时⑱,一定程度上存在片面介绍产品以及使用歧义性⑱、模糊性语言表述的情况⑭。
这涉嫌构成违反《广告法》及《反不正当竞争法》的不当宣传行为❶,也涉嫌损害消费者知情权⑨。如果最终认定情节严重②,那么这一行为甚至可能构成虚假宣传行为⑥。
翟巍认为⑨,对于小米公司提出的赔偿方案④,车主依据《消费者权益保护法》具有自主决定是否接受这一方案的权利⑭。依据侵权损失填补原则⑧,在小米公司由于不当宣传导致车主财产权益受损情形下⑧,小米公司应当承担全额赔偿车主损失的责任⑳。
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