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马寒凡 2025-05-14 【 世界足球】 9574 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑭，终于等来大结局④。 昨天傍晚⑥，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑭，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑩，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平④；不应该用'造假⑩？'作为视频封面⑪，这引起了很大程度的传播误解⑤。” 在此之前⑤，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑥。 复盘事件全程⑱，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑨，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑥。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间③，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑤。 接着⑤，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑰，他转发了该博主的质疑视频⑭，并引发了至少170万人的观看②。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑮，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑤。 阿维塔官方立刻坐不住了❸，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑥，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑤，测得风阻系数约为0.217⑰，“与官宣风阻系数相当”❸。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑭，他表示❸，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑯，也拒绝使用其自购的量产车复测⑤；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑④，阿维塔并未回复⑫。 5月12日一大早⑦，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函▓，要求其立即删除不实言论并公开道歉❸，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑪。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶②，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑫，而非“量产车”⑰。不过⑯，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑱，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”③。 各持一词的当事双方之间⑰，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑭。 测试条件不同⑰，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑨。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑥？ 目前看⑩，是真的⑯。测试条件为：电子外后视镜④、空悬版本①、低风阻轮毂⑤。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗④？ 也是真的②。但是测试条件为：普通后视镜③、非空悬版本⑲、运动轮毂⑬。 测试条件不同①，测出的风阻系数就不同①。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数▓，风阻系数被广泛应用于汽车④、航空航天等领域⑪。风阻系数越低③，物体在流体中的气动效率越高⑨，空气阻力越小❷，越能避免花费动力与空气对抗⑲。因此⑥，车企想方设法改善汽车的各种设计⑮，尽最大努力降低风阻系数❶，从而提高整体续航⑨。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑫。 第一个不同⑯，电子外后视镜③。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❷，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑭，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡③，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑥，面积减少约60%-80%⑪； 流线型结构更优⑫，电子外后视镜采用水滴形截面❶、圆滑过渡边缘设计⑬，能有效抑制气流分离现象④； 车身融合布局❸，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑤，减少气流干扰区域⑳，甚至可伸缩或按角度自调节③，在高速行驶时自动优化姿态⑯； 材料与工艺升级⑯，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑥，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑱，抑制高速振动引发的附加阻力⑭。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑱，在工况测试风速120kph下进行测试⑮，结果表明④，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd②，降阻率约7%⑯，气动阻力减少 24N④。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称❷，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑫，能优化风阻系数”③。

电子外后视镜⑥，图源：阿维塔官方 第二个不同⑩，空气悬架⑰。汽车增加空气悬架后③，能让整车身更“低趴”⑬，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑯，空悬下降 2cm❷，可使风阻系数降低 0.007Cd❶。 第三个不同⑯，低风阻轮毂⑱。选配低风阻轮毂的车型▓，能从三方面发力⑥，降低风阻系数： 结构设计优化⑲，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计①，能有效减少车轮转动引发的湍流⑱； 空气动力学协同⑪，在轮毂表面添加导流槽⑳，减少轮毂后方涡流⑪，同时搭配低滚阻轮胎②，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流③； 材料与工艺更优⑫，减轻轮毂重量⑲，降低滚动阻力⑳，同时减少轮毂表面粗糙度⑯，减少边界层摩擦阻力❷。 此前⑧，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑦，使风阻系数降低约0.01Cd⑨，高速续航提升约 10 公里⑧。 这套组合拳下来⑨，阿维塔在车速160km/h条件下③，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑤；在车速120km/h条件下⑧，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑳，“与官宣风阻系数相当”⑨。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑤？似乎也不是⑥。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”❷，风阻系数在0.2508Cd上下⑤。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑪，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑨，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑳，成绩上会有8个counts的优势❶；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❷，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑰。叠加这些系数之后⑦，与他之前测试的0.28Cd就接近了③。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑥，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑤、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑫，另一个是穿卫衣⑳、蹬平板鞋的休闲版⑩，在同一条跑道上进行百米竞赛⑫，前者跑出了中国记录9.83s⑫，后者也就跑了10s左右⑪。 在这里⑩，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处④。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑪，并截取了直播的一些片段⑳。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑤，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑨，且在接受媒体采访时❷，也明确表示采用的是量产车②。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑪，发现直播在1小时17分时⑩，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑲。至于在1小时22分提到原型车⑦，意指在研发阶段❸，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd▓，但为了兼顾产业化⑱，并未将这些技术下放到量产车上⑨，而不是指刚才测试使用的是原型车⑤。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❷，有断章取义之嫌⑯。 另外⑨，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑲，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑧，但是更贵③。 但阿维塔也不够缜密⑭。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂▓，消费者是买不到的⑱，直播后也被很多消费者发现⑥，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑨。而在5月10日之后⑲，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架②，以自圆其说④。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义④，就是摆出了六种工况❶，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑳，不同工况下③，测出的风阻系数就是不同的③。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑩、国标⑫，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》❸。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑥，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑬、空气悬挂⑦、低风阻轮毂外⑯，孙敏杰在社交媒体上还提到⑪，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑮、把轮辋全封死或用其它套件⑯、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件⑫、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑥、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑬。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑨，是全车开发中风阻最低的一个阶段④。 因此⑰，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑥，避免误导消费者⑩。 无奈的是⑳，哪怕主机厂用了这些小手段▓，消费者也没有机会去二次验证❷。首先⑥，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试❷；其次⑰，风阻系数测试很昂贵⑪，根据“苏黎世贝勒爷”的说法❶，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元❷。面对这么大一笔费用⑫，有网友怀疑背后有友商指使③，是一场商战⑫。 另外⑳，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑥，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑱，风洞机构尚且无法去验证⑨。 风阻系数试验之所以贵⑳，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑧，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例▓，其造价高达5亿元⑤；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑪，造价5.5亿元⑯；长城汽车环境风洞实验室⑨，造价更高达10亿元⑧。 目前❸，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑭。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑧，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑲、中国汽车工程研究院重庆风洞⑦、上海地面交通工具风洞中心⑪。他们的背景②、商业模式也各有不同： 天津风洞❷，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑰，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构③，通过依托天津市重点实验室⑧，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑰，偏政府背景⑲； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑭，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑮，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来❷，大股东为中国检验认证集团⑤，无车企直接持股❶。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑪，吸纳长安▓、江淮等7家车企为会员⑬，收取年费盈利⑪，偏行业背景⑫； 上海风洞⑳，由同济大学承建④，属于高校背景的公益类第三方平台⑪，运营上独立于车企⑭，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑳，每小时测试收费2.5万元左右⑫，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑰，偏学术背景⑦； 三大风洞均通过CNAS认证⑯，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑬、CCC 认证等官方场景⑯，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑬。 虽然在法律属性上均较为独立④，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑦。由于重庆位于中国西南地区⑥，属亚热带季风性湿润气候⑦，年平均气温较低⑫，空气较为湿润②；又因海拔较高⑫，约为400米⑤，空气相对稀薄⑥，使得在重庆进行风洞测试时⑧，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右①。 另外⑬，据“苏黎世贝勒爷”透露❸，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑧，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路▓，风阻系数有可能成为车企的一家之言①。 扒一扒国外的风洞测试中心❸，既有本田⑧、奔驰内部自研风洞测试机构⑲，改善自身的产品竞争力⑩；也有像AeroDYN①、A2等独立风洞中心⑲，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑦。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑮，关键在于要采取足够权威的测试标准⑨。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑪。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门③、规定性标准⑰；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑳，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑩。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成❶，是一个非营利组织▓，通过涉及不同利益相关者⑦、技术委员会和同行评审的共识过程⑰，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑱。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑫，需要与国际标准对齐⑲，由团标上升为国标⑱。而现行团体标准下③，车企为追求 “破纪录” 数据⑪，会投入大量资金进行重复性测试⑬，且在进行宣传时容易避重就轻⑲、过度夸大⑭，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异❶。 当风阻测试已产生行业信任危机⑥，统一国标就不再是选择题❷，而是必答题⑥。 向空气宣战②，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑫，若风阻降低10%❷，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑳，电动车续航里程可平均提升15km左右⑤，直接影响着油费或新能源车续航里程⑲。 因此②，这场风阻系数测试的营销竞争⑭，就由特斯拉带头卷了起来❸。从Model S Plaid和Model Y⑱，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑨。此后①，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑧，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式❷，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑲，比如风行星海S7❸、极狐阿尔法S5⑤、享界S9❷、小鹏MONA M03等⑲。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗❷？ 实际上①，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑮，但大部分低速城市通勤驾驶中⑭，电池够大⑦、电机够“劲”⑤，续航也就更实在③。车企过度宣传风阻数据⑯，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑬，将实验室数据包装为实际续航优势⑧，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❸，如冬季续航缩水⑧、热泵空调普及等等⑤。 另外❸，车企为降低风阻系数▓，需要付出极高的研发成本⑫。一般而言⑯，车企为了降低风阻系数⑧，先不算搭建风洞的成本⑫，光是租借国内现有的风洞⑱，每小时成本就超过了2万人民币⑮。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证❶，累计试验时间超过150小时⑱，整个优化过程研发投入数千万④。 过分激进刷新风阻系数新低⑪，还导致汽车造型越来越同质⑭。目前⑳，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑱，在汽车产品的模仿秀下⑨，流线型汽车越来越多❷；此外还有圆润低趴的车头⑧、下拉的前盖⑫、拱形隆起的车顶⑧，圆角的A柱③，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑪，现代汽车变得越来越趋同❷、“圆滑”了⑪。 最重要的是❷，车企追逐风阻降低的过程中⑲，不能舍本逐末⑧，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑲，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑦，成为诸多车企的香饽饽⑯，但小米事故之后⑲，该设计引发集体反思⑰，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑬、断电失效⑮、甚至出现潜在逃生①、救援风险等①。最近⑱，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑰，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑳。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑫，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑭，刹刹车了⑤。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑰，不代表新浪网观点或立场⑭。如有关于作品内容❷、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑮。

关键字 :❷、电子风阻风洞系数测试⑧、来自于：广东⑩、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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