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卢若烟 2025-05-14 【军事】 2514 人已围观

2025年⑳，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻①。2025上海车展期间①，大众③、奥迪②、通用▓、丰田⑳、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑧、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑤，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑯，纷纷畅想重回行业C位②、东山再起的光明未来⑫。

这其中⑯，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用③，姿态最为积极③。2025上海车展期间②，上汽通用连开三场发布会⑫，发布会内容之多⑨、信息量之大③、邀请媒体范围之广等②，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑱，转型破局的急切⑲。

但理想丰满▓，现实骨感❷。合资开打市场反攻战❶，就一定能成么❶？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下③，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑬，最终赢家能有多少❸？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑨？

合资反攻先锋转型急切❶、2025上海车展⑤，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑪，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌②、新车型和新技术▓。

4月21日①，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”❸，同时发布“逍遥”超级融合架构⑩，合资品牌中首个立足中国市场⑬、针对中国用户⑥、由本土研发团队开发的架构⑭，代表着合资车企本土化研发的新高度③。

4月22日⑯，别克MPV之夜上②，GL8陆尚正式发布▓，最低售价24.99万起❶，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑤。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑰，上汽通用是响应最快的合资车企⑤，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊③。

4月23日③，凯迪拉克品牌展台发布⑰，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑰，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑯。二三线豪华品牌中❷，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑫，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑬、OPTIQ④、ESCALADE IQ⑬、VISTIQ等纯电SUV❸，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑥。其中⑩，上汽通用在2022年❶、2024年分别IQ锐歌⑪、IQ傲歌两款纯电SUV⑪。除了纯电产品⑤，凯迪拉克也将推出插混等新产品▓。

密集的新品背后⑫，是上汽通用新一代技术⑫，“逍遥”架构兼容性超强①，可涵盖轿车③、SUV❷、MPV不同车身类型⑥，支持纯电⑯、插混⑰、增程等多元化新能源驱动技术❸，以及前驱⑪、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑦。未来 12 个月⑦，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型❸。“逍遥”架构融合了动力域❷、底盘域⑩、智驾域⑰、智舱域四大王牌技术⑱，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑨，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池②，充电10分钟跑350公里❶，电池针刺⑬、加热⑨、撞击等极端测试始终不起火⑦、不爆炸②。

智能化方面❸，上汽通用与Momenta深入合作①，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术③；打造“智能大健康座舱”⑯，搭载第三代高通8775芯片❶，行业首创多姿态零重力悬浮座椅③、五恒舒适体感座舱等⑬。“拼命三郎”的架势背后⑥，是上汽通用转型破局的急切⑩。自2017年达到200万辆的巅峰后⑰，上汽通用便进入下滑通道⑭，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块②。

经过去年的人事调整换帅⑩，销售体系大调整推出“一口价”⑬，技术上推出无惧匮电⑨、全工况一条龙的新一代插混技术⑥，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑰，连续6个月销量正增长⑩，2024年全年销量67.3万辆⑯。

但好景不长⑯，显示⑧，今年4月上汽通用单月销量为42069辆▓，同比下滑15.29%⑪。这是继3月销量同比下滑后⑥，上汽通用连续第二个月陷入负增长①。

自研能力定胜负⑮？

在媒体采访中⑪，上汽通用高层多次表示⑱，合资车企在中国已经进入2.0时代⑲，“自研能力关乎合资品牌存亡”③。合资1.0时代靠市场换技术①，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑯。不具备强大本土化自研的合资企业⑨，将被市场淘汰⑯。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑫，无疑成为上汽通用破局的关键②。

但再强大的技术实力❸，最终要看市场表现❸。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑦，效果并不理想❸。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑥，销量表现一般⑲，始终在月销4000-5000辆徘徊⑮。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑫，只短暂实现了一个两月⑰。今年一季度⑱，腾势D9凭借插混车型的强势表现▓，依然稳坐国产MPV销量冠军⑤。

从产品实力来看③，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者③，口碑良好③，还顺势而为推出插混动力⑭，但在空间⑩、智能化⑨、配置等方面⑩，还是不如腾势D9⑧、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑧，舒适与科技感拉满”⑫。

比如别克GL8全系采用前驱动力②，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑤。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑧，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子④，空间无法增大⑰，智能化的大屏却设在驾驶位⑮。

同时①，上汽通用在新技术推出节奏上①，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑮。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV❸，售价35.99万元起⑫，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑫。而且①，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开④，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑥。在其他燃油车型上也未快速搭载⑯，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑳。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑪，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑪，还是有点缓慢❷。

更危险的是⑮，在与德系❷、日系产品的硬碰硬对抗中⑥，美系品牌已经阵线失守⑫。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%❷。下辖凯迪拉克❷、别克⑦、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用❶，如今已经陷入产品线单薄⑪、缺乏主力的艰难境地⑲，三个品牌加起来的车型数量⑪，不及巅峰期一个品牌③。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁①。在品牌官网上⑰，SUV领域仅剩昂科旗▓、昂科威Plus⑲、昂科威S⑲、Electra E5四款车⑯，轿车仅剩君越③、君威⑦、威朗Pro❷、微蓝6四款车▓。如今④，上汽通用能跻身销量榜前十的车型❸，也仅剩别克GL8一个车系③。雪佛兰品牌⑬，从轿车到SUV⑪，从燃油到新能源⑤，也只有8款车▓，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑨。

从2025上海车展别克品牌的发布看④，重点是定位百万元级的至境世家❸，而在20-30万元的中高档轿车③、SUV市场却没有什么大动作⑲。传统主力市场面临全线失守②，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑫，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑤。

曾经在产品设计⑱、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑨，电动化转型的时间并不晚②。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6③，2020年推出微蓝7②。2020年通用推出奥特能纯电平台后②，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4④，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑱、IQ傲歌⑩。但这些车型均未能成功⑲。有研发实力⑨，有技术平台⑲，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑬，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑥，电动车新品也没少推⑫，为何至今没有一个爆款③？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式②，让合资车企失去了最重要的两项能力⑨，深入了解客户与产品定义的能力⑨。以此观点来看⑧，成立27年的上汽通用⑪，不是没有人才没有技术⑨，也不是研发能力等某一环节太弱④，关键是体系模式调整不够⑱，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”③、协同不够的问题⑲，无法及时拿出市场最需要的产品⑭。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑯，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景❷，主流市场竞争热火朝天的情况下⑧，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑪，从2024北京车展到2025上海车展⑳，都重点围绕别克GL8做文章⑭，这本身就是一种危险❸。

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