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站在流量高点的小米汽车正遭遇流量反噬②。

5月10日③，小米集团创始人⑰、董事长兼CEO雷军在个人微博发布动态称⑦，“过去一个多月②，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑰，情绪比较低落②，取消了一些会议安排和出差计划①，也暂停了一段在社交媒体上的互动”❶。这是自小米SU7事故后⑫，雷军的首次公开表态⑭，也折射出小米汽车当下所面临的严峻局面⑳。

图为雷军微博截图②、从小米SU7高速智驾事故⑰，到锁定最大马力⑮，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传❶，危机层层叠加⑩，小米的“至暗时刻”显然并未结束⑪。

一波未平一波又起▓、小米汽车正遭遇一轮又一轮的舆论考验⑥，而这一系列风波的导火索⑪，要追溯到2025年3月29日⑳。当日⑪，一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版在德上高速发生事故⑧，造成3人死亡⑧。

4月16日⑪，工业和信息化部召开相关会议强调❷，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施▓，禁止夸大和虚假宣传⑨，严格履行告知义务▓。随后⑯，小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”③，但负面影响已然形成⑦。

紧接着⑰，“工时门”争议又给小米雪上加霜②。有脉脉用户发帖称⑥，小米内部要求员工日均工时不得低于11.5小时③，低于8小时要写说明⑧，工时靠后的还可能被约谈⑫、劝退⑪。消息一出引发外界对其企业文化和员工工作环境的批评①，让其“和用户交朋友”的品牌形象受损⑭。

而小米遇到的考验还不仅于此⑪，虚假宣传质疑更是将小米推上舆论风口浪尖⑪。

小米SU7 Ultra发布时曾宣称拥有1548匹最大马力⑫，但4月30日的1.7.0版本更新将其限制到约900匹④，需达成特定赛道成绩才能解锁⑥。车主认为这侵犯了选择权⑰，削弱产品价值⑨。“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件⑲，给部分用户带来困扰⑬，对此我们深表歉意⑤。”小米汽车方面解释称②，设计的初衷是更好地保障驾驶安全⑤，但没有充分征询车主意见❷，也没有做好相关功能的沟通说明②，工作存在不妥的地方①。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”⑥，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑⑬。

在SU7 Ultra发布之初⑲，小米官方和雷军的描述中▓，选装价格4.2万元的碳纤维双风道前舱盖“黑科技满满”❸。雷军提道：“碳纤维前舱盖⑲，不仅改了外观件④，内部结构也改了⑳，双风道直接导向轮毂❶，支持轮毂散热⑮。”尽管后续他删掉轮毂散热部分④，但保留了内部结构更改的说法④。

一位额外花费4.2万元⑧、等待了数月订购了碳纤维挖孔机盖的小米SU7 Ultra的车主用鼓风机对着挖孔机盖吹风时却意外发现⑦，放在机盖上的纸巾竟然纹丝不动⑨，这让其对“双风道”的空气动力学效果产生怀疑❷。此外①，有车主在拆解后更发现⑳，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔⑥，既无法有效引导空气至刹车系统③，也未能产生下压力⑳。

小米SU7 Ultra车型的碳纤维双风道前舱盖引发争议

对此⑦，小米汽车方面回应称④，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖▓，在满足复刻外造型的需求外⑳，还提供部分气流导出和辅助前舱散热功能⑲。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意⑯。”小米汽车方面表示⑦。不过③，不少车主对于小米汽车的解释并不认可⑭，其设计初衷虽然是“复刻原型车造型”⑭，但用户认为这一回应避重就轻①，未能直面功能实用性不足的核心问题⑤。

目前⑰，已有网友建立退车群❶，甚至有车主委托律师维权⑨。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明⑦，在三分钟的视频里②，几十名车主晒出订单截图⑨，明确要求小米退车⑨。

在多重危机冲击下⑫，小米汽车4月交付量环比下降3%—4.25%⑦，出现首次负增长⑩。未来⑫，小米YU7计划于6—7月上市①，如何快速修复品牌形象⑳，重建市场信心⑰，成为小米汽车亟待解决的关键问题⑳。

破局者困境❷、在国内的一众新势力车企中⑨，小米汽车的发展算得上顺风顺水⑭。

小米汽车产品上市时⑤，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%⑱，比亚迪③、特斯拉等巨头构筑起技术壁垒⑪，蔚小理等新势力已完成用户心智占位⑯。按照雷军的说法❷，小米为造车投入的总支出已达到了300亿元左右⑨，不止是研发费用③，还有门店铺设⑤、员工费用等⑪。

雷军曾深情讲述“人生最后一次创业”——愿压上一生所有的声誉和成就⑤，为小米汽车而战⑯。小米造汽车⑤，一定程度复刻着昔日造手机时的成功经验⑩，如比拼性能⑩，比拼性价比这些在手机市场屡试不爽的方法在小米汽车上都可以看到⑪。

小米确实也取得了令不少同行羡慕的成绩——仅凭借小米SU7一款车型▓，小米汽车便跻身国内新势力第一梯队⑧。3月18日⑬，小米汽车宣布完成了第20万辆的交付⑳，用时不到一年⑫。至此⑪，小米汽车成为国内新势力中达成这一目标最快的品牌❸。

仅凭借小米SU7一款车型❸，小米汽车便跻身国内新势力第一梯队

但汽车与手机却有着完全不同的使用场景⑪。当雷军在发布会上强调小米SU7媲美甚至超过超跑的性能时❸，用户可能真的会在普通道路上跑出超过150km/h的速度❷；当小米发出全国都能用的智驾海报以及Demo视频时⑩，用户可能真的会把SU7当做自动驾驶车使用③。极致的加速性能⑰、智能驾驶等均涉及安全问题⑯。而生命的重量⑥，却是不能够被衡量的⑤。15年前用“性价比”颠覆手机行业的小米⑫，在汽车行业必须学会将“安全与敬畏”放在首位⑭。

雷军和小米出色的营销功底④，为小米汽车带来了泼天的流量和难寻对手的销量❶。但泼天的流量也让小米汽车的每一步发展都被消费者和媒体放在聚光灯下去审视⑨。流量是一把双刃剑⑦，小米汽车在收获高关注度的同时⑫，也承受着流量反噬带来的压力⑦。

雷军曾表示⑱，小米汽车的目标是通过15—20年的努力⑲，成为全球前五的汽车公司⑬。而在汽车行业的马拉松赛道上⑩，仅靠营销出圈远远不够⑦，产品质量与诚信经营才是长远发展的根本❶。

小米汽车能否从“现象级爆款”蜕变为“可持续巨头”⑦，关键在于其能否在快速发展过程中守住用户信任与技术敬畏❶，这或许比单纯的销量数字更具决定性意义❶。

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