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“抠了半天特斯拉的门把手⑭，我才搞定这个‘跷跷板’❸。上次另一台电车也是隐藏式门把手⑬，我站门口等了好久才弹出来⑩。”

小袁对朋友们抱怨打网约车时⑨，隐藏式门把手带来的不便⑬。“你可以不用烦恼了④，”一位友人笑着给她转发了前一天的新闻：工信部整顿隐藏式门把手⑤。

近年来❶，新能源汽车应用隐藏式门把手愈加普遍⑪。但也存在一些碰撞后断电不能打开⑰、低温难以开门等情况⑩，遭到消费者诟病⑮。

5月8日晚间⑨，工信部官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见④。从汽车产业到消费者①，顿时一石激起千层浪⑲，围绕“隐藏式门把手”和其他“鸡肋功能”的讨论此起彼伏⑳。

在《汽车公社》发布的图片新闻评论区③，除了隐藏式门把手⑱，诸如全景天幕/天窗⑯、完全取消物理按键的全屏幕③、过亮的灯光等都被“集火”❶。

从五十年代豪华品牌试水至今⑩，隐藏式门把手已有七十多年时间⑳。但完备可靠的相关标准要求却长期没有建立⑯。一方面⑥，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”往往具备形式简洁⑯、设计科技感等优点③，被宣传为先进设计⑭，另一方面却在人体工学⑫、安全兜底以及相关标准法规方面存在缺漏①。

隐藏式门把手等被斥责为“伪科技功能”和“不成熟功能”⑨，核心矛盾在于形式与功能的失衡⑦；在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏⑫，与其说是科技技术⑥，不如说是宣传话术⑦，不仅是鸡肋⑧，甚至影响用户安危⑯。

而工信部的“出手”▓，正是围绕解决核心矛盾⑥、让汽车技术功能回到正轨⑫，以用户安危⑪、便利为导向❸。

正本清源①，俨然已经成为产业趋于成熟的必经之路❷。

01安全之门②，扶正之手“其实隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型使用❸，作为豪华车尝鲜的设计⑥。在当时的应用背景下⑫，以这种小众形式出现④，不会出现太多的负面影响❸。”业界专家这样告诉汽车公社记者⑭。

据悉⑩，隐藏式门把手的优点在于设计美观⑩、避免破坏车身整体曲线⑯，同时有利于降低风阻▓。因此在问世之后⑫，漫长岁月里仅有日产GT-R④、奔驰SLS AMG等少量车型采用⑦，几乎都是超跑或者超豪华车型⑥。

随着汽车产业进入电气化和智能化转型阶段①，以特斯拉牵头⑭，不少品牌从追求外观科技感⑨、降低风阻和营销话术多角度出发▓，大量采用隐藏式门把手⑬，并且衍生出按压弹出式⑯、电控弹出式⑰、触控感应式三大类⑭。

·特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">代表了电控弹出式⑪，在车内设有电机①，解锁后能自动弹出▓，锁车后自动隐藏❶，因此有些特斯拉用户辩解“特斯拉全部是机械式隐藏门把手”▓，属于忽略了特斯拉高端车型⑥；

·特斯拉Model 3▓、Model Y" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4281">是机械按压弹出式的典型⑲，按压把手特定区域❸，另一头弹起⑩，为了便利⑫，往往用户会两只手同时操作③；

·通过电容感应等方式实现触发电动弹出③，需要用户触摸把手特定区域⑦，这是触控感应式隐藏门把手④，被国内多数造车新势力所采用⑧。

不过由于国内外均长期缺少隐藏式门把手相关的法规标准④，因而该功能往往难以经受极端场景的考验⑦，可能暴露使用学习成本高▓、寻找操作不便⑱、断电后失效⑮、控制逻辑存在安全风险等瑕疵⑧。

此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》⑥，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司⑲、吉利汽车研究院有限公司⑩、北京车和家汽车科技有限公司等⑮。

按照《汽车车门把手安全技术要求》所提到的⑪，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险⑧。如：碰撞②、起火等事故中⑧，造成断电现象⑫，使电动式外门把手①、电动式车门内把手失效⑬，增大救援及逃生阻碍⑤；无明显❶、统一标志⑯，增加紧急情况下的操作难度⑮。

国内外均出现过交通事故中⑯，隐藏式门把手缺陷带来的伤亡案例⑰。

如上文所述特斯拉Model S采用电控弹出式隐藏式门把手⑳，曾经在2019年一起交通事故里导致人员死亡⑲。今年3月小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">高速碰撞致死事故中②，隐藏式门把手未能及时打开❷，也成为业界关注和讨论的焦点❶。

因此⑧，《汽车车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生角度▓，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑩，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求③，保证断电⑤、碰撞等事故中车门系统能够开启⑥，从而进行救援及逃生活动⑫；

·保证翻滚❷、坠落事故中▓，能够防止门把手的误作用⑬，从而降低乘员跌落风险⑧；

·规范隐藏式车门内把手③、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑥，保证标志可见性⑰，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度⑨；

·保证车门把手的结构强度⑯，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失⑬。

实际上⑯，安全兜底是所有汽车功能不可忽视的核心⑬。“锦上添花”⑬，需要有锦缎作为基地⑯，才能承托绣花⑧，而切不可本末倒置⑫。

02鸡肋功能③，亟待整顿⑮、5月9日②，汽车公社在关于工信部整顿隐藏式门把手的快速报道文章评论区⑫，收到数百条读者留言③，某种意义上相当于一个产业点评和用户发声的渠道①。

根据截至5月10日清晨两百多条评论看⑫，最受批评的功能⑦，包括全景天窗/天幕和全触屏无物理按键两大类⑥，其他诸如过亮的车灯亮度⑩、过高动力/大马力⑥、电子档把等都被读者点名⑥。

全景天窗/天幕被提及次数最多⑱。尽管不少品牌会借助“科技感”⑩、“星空顶”等话术强化营销效果⑭，但实际使用中暴露出隔热差⑩、易爆裂⑤、维护成本高等问题❷。夏季车内温度飙升⑰，即便配备遮阳帘⑰，仍难逃“蒸笼”体验⑧。同时天幕玻璃的更换费用动辄上万元⑱，且胶条老化导致的漏水风险长期存在⑤。

一些用户呼吁⑧，车企应该标配物理遮阳装置或强化玻璃安全标准③，避免“为颜值牺牲舒适”②。

全触控屏幕与无物理按键被诟病频次紧随其后⑩。与全景天窗影响体验有别⑦，完全取消物理按键⑯，构成了驾驶安全的隐形威胁▓。

特斯拉引领的“去按键化”风潮⑯，将空调⑮、灯光等功能集成于中控屏②，虽提升了科技感⑫，却增加了驾驶中的操作分心风险⑨。尤其在紧急情况下①，触控操作的延迟性和盲操困难可能酿成事故⑳。

至于“大马力需要控制”⑤，已经在3月小米SU7事故之后被广为讨论⑩。专业人士普遍认为⑱，大马力后驱车的应用对驾驶员技术有要求▓，应该加设门槛❷。上个月④，小米对SU7 Ultra进行“马力限制OTA”⑲，只有获得成绩认可才能完全“解锁”所有动力⑩，旨在提升安全性❶，但也引来一些用户的不满⑥。

诟病“远光狗”的司机们❷，也纷纷提出“有些LED灯太亮”⑲，希望能够控制车灯亮度⑩，以防因为炫光造成安全隐患⑭。

随着汽车技术和功能的衍生与进步⑪，对“形式大于功能”设计思维的批判越发深入⑩，隐藏式门把手的整顿仅是开端⑲。工信部的举措⑥，不仅是一次技术规范的升级❸，更是对行业价值观的重塑——安全与实用应永远高于形式与噱头⑯。在智能化与电动化的狂飙中⑨，车企需警惕“创新陷阱”⑪，避免让用户为“伪需求”买单⑱。

未来的竞争⑮，将是“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”的比拼⑳。唯有回归本质⑳，才能在政策与市场的双重筛选中立于不败之地⑩。

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