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红星资本局5月13日消息⑩，近日⑲，多位车主在投诉平台投诉称⑩，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑳，停车一段时间后⑧，剩余电量会突然下降10%-20%⑧。

对此⑱，上汽大众官方客服表示⑭，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑩，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑰，并非电池的质量问题❸。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间③，静置两小时后再充满⑯。

图据上汽大众官网⑰、多位大众ID.3车主⑱、出现动力电池异常掉电⑱、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电▓，当电量降至43%左右⑰，停车3小时后电量降至21%⑮，续航里程减少了100公里⑦，4S店检测没有发现任何问题❸，让他观察记录⑪；3月26日第二次充电⑳，一切正常⑲；3月30日第三次充电⑨，采用的是家充桩⑳，晚上停车时剩余电量33%④，第二天9点开车时发现剩余23%⑮，掉电10%⑤，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑫，他总共充电8次⑫，掉电6次⑦。

他尝试过多种解决方案⑥，情况有所好转⑰。目前他的车在剩余电量高于25%时③，不再发生掉电⑤，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑰。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑨，组建了“掉电车友群”⑲，目前群内人数超过80人❶，遍及全国各地④。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑭，剩余电量就从38%降到了24%②，吓得我赶紧去充电⑨。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑳，为了防止车辆突然趴窝❷，干脆敦促车主充电④。

另一位掉电车主表示⑪，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑰，两次发生掉电10%的情况⑭。4月底⑲，他加入了“掉电车友群”⑰，目前“群里大部分车友都没好⑭，好了的也找不到原因和规律⑰，全靠自愈”⑪。

他提到③，上汽大众给的解释是软件问题⑥，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑭。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑯，锁车静置2小时以上慢充充满⑩；重置电池容量⑥，平衡电压等⑳。“比原来好多了⑲，目前在剩余电量低于26%后⑰，偶尔会掉电2%-3%④，差不多是正常水平④。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑭、大众ID.3目前有两款在售车型②，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑨，以及2025年3月上市的改款聪明款⑫。前者采用三元锂电池③，后者为磷酸铁锂电池▓。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑫。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑮，红星资本局联系了上汽大众相关负责人②，截至发稿没有回复⑤。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑩，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑯，并非电池的质量问题▓，可正常放心使用①。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑨，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满⑨。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”④，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑰，相比三元锂电池⑥，磷酸铁锂电池的一致性较差⑪。“动力电池由很多电芯组成❷，电池管理系统要同时管理几百节电池⑨。三元锂电池的放电曲线更为线性⑦，容易计算电量百分比⑲。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑲，每个电芯的电量差距较大⑩，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致①，这对电池管理系统有更高的要求⑳。”他指出❸，电池本身没有问题⑩，掉电不是电量真实减少了④，而是电池管理系统计算和显示的原因⑰。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑤。

一般情况下②，三元锂电池的成本更高❸；能量密度更高⑩，续航里程更长‌⑥；热稳定性较弱⑭，更需要防范热失控风险⑲；循环寿命较短‌⑲；低温性能更优⑫。而磷酸铁锂电池的成本更低⑤；能量密度相对较低⑯，近年来通过结构优化有所提升⑩；热稳定性更强‌⑳，高温下更不易起火⑥；循环寿命更长⑳；低温衰减明显‌⑲。

红星新闻记者 吴丹若‌⑪、编辑 肖世清

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