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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑯。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑤，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑳，同比下降20.2%③。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”❸，首款新车预计4月启动预售⑬、5月上市交付⑮。如今已进入5月⑯，示界的预售并未如期启动⑰。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑬，神龙汽车面临产品节奏滞后⑱、品牌市场存在感稀薄⑮、新能源转型迟滞的困局⑳，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑨，但从中国市场来看⑫，其已经错过了传统车企转型发展良机①。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并③，作为法系车的“独苗”⑮，神龙汽车的销量一直不见起色①。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆❷，同比下滑15%②。进入2025年⑱，神龙汽车销量下滑趋势持续⑧。

易车销量数据显示⑪，今年1-3月⑲，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X⑱，月销量分别为1833辆⑰、1889辆和1221辆⑯，处于“不温不火”状态⑰。东风标致408的月销量均仅为数百辆❶，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆❷。此外④，508L❸、408X⑩、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间④。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻①，2015年创下71万辆的年销量巅峰④，但从2016年开始下滑⑳，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑱。2021年-2022年❸，神龙汽车年销量回暖③，连续两年突破10万辆⑨，但2023年起又开始走“下坡路”⑨。

从70万辆到不足7万辆⑳，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑯。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑫，也反映出其体系性衰退的问题⑱。“神龙汽车产品更新迟缓⑧，缺乏爆款产品⑦。”梅松林分析▓。同时▓，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑰，一是品牌认知度③、号召力下降⑭，难以与日系④、德系等合资品牌竞争⑱；二是内部管理存在问题⑰，人员流失严重⑤；三是没有真正贴近中国消费者⑧。

神龙汽车也曾自救❶，2019年推出“元”计划⑨，欲通过三个阶段实现年销量40万辆②；2020年升级为“元+”计划②。但从目前市场表现来看⑩，并未产生明显效果⑮。

新能源转型迟缓⑰，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓②，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑳。

在中国汽车市场⑫，新能源转型已经不是“是否要转”的问题④，而是“转得够不够快”的问题⑮。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑫，但后续再无新款新能源汽车发布⑲。法方并未导入足够的产品⑩，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”③。

2023年年初⑱，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑲，但最终未能落地⑯。2024年1月⑩，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑪，可迟迟未有实际动作⑬。神龙汽车至今未有电动化产品①，其在售车型均为燃油车⑬。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑨，按照其透露的信息⑥，首款车型于4月启动预售②，5月上市交付⑥。但已进入5月⑤，首款车型的预售尚未启动⑮。

从工信部申报图来看⑦，示界品牌首款车型名为富康06⑥，定位10万-15万元纯电SUV市场❸。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑫，比亚迪元PLUS⑰、广汽AION Y④、吉利银河E5等车型已占据先发优势⑫。

有业内观点认为⑲，作为全新品牌⑮，示界尚未建立品牌认知度④，而神龙汽车也无较强品牌影响力④，不仅如此⑰，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑧，缺乏原创性设计突破⑱。

梅松林坦言⑮，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑳，目前其销量很难有大的转机①。他表示⑥，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑦，但成效如何取决于多方面因素⑫，如能否综合股东双方优势⑥、充分利用好供应链▓、基于消费者需求布局产品❷、预判未来市场走向等⑤，想要做到这些并不容易⑭。

5月8日⑳，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车❶，但截至发稿对方尚未回复⑮。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰❶，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑭，面临巨大挑战⑲。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟❷、校对 王心

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