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近日⑮，随着2号墩0号块浇筑完成⑮，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段⑥。

红水河铁路大桥施工专业性强❷，技术难度大⑥，是黄百铁路全线控制性重点工程⑧。大桥跨越红水河⑨，连接贵州和广西❸，全长1022.1米⑩，主跨570米⑦，是世界第一大跨度铁路专用拱桥⑦。

红水河铁路大桥采用分节段施工①，每一节段就称之为“块”⑫。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元❶，在桥墩正上方⑨，从桥墩向两边延伸建筑的第一块❸。为保证0号块顺利浇筑⑪，项目部按照方案先行原则❶，制定关键工序控制标准⑧，提前进行质量⑤、安全⑰、技术交底⑲，组织工艺工序流程标准化培训⑤，在支架搭设⑭、支架预压⑧、模板拼装⑤、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演⑳；在施工过程中⑭，项目管理人员现场全程盯控⑨，严格卡控安全质量⑱，确保工作做实做细⑮，并制定了针对性的施工方案⑤；施工采用三角牛腿托架②、泵送混凝土浇筑⑰，严控工序④，集中优势资源高效推进工程建设③。

在浇筑过程中⑳，项目部对混凝土的配合比⑮、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控⑳。施工人员严格按照操作规程进行作业⑩，确保浇筑的精度和质量⑱。各项技术指标均满足设计要求⑤，为后续施工奠定坚实基础⑱。

黄百铁路北接沪昆铁路⑯，南连南宁至昆明铁路⑨，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分⑮，沿线途经百色革命老区⑰、苗族⑩、瑶族⑧、布依族等少数民族地区④，正线全长约315km③，设计时速160km❷，为国家Ⅰ级电气化铁路③，其中贵州段正线长约173km⑧，桥隧比达81.6%⑱。项目建成后⑱，将进一步完善区域路网布局⑮，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑳，对于加快推进西部陆海新通道建设④，促进区域经济社会协调发展❶，具有十分重要的意义⑦。

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