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文 李勤④、消费者苦电车门把手久矣⑦。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑲，并且新品牌和新车型也在逐渐变多①。碰到一辆不认识品牌的车⑱，甚至都已不是新鲜事⑯。

认不得车标不要紧②，但找不到门把手⑲、不知道如何打开车门⑲，的确成了新能源时代最大的困扰之一▓。

现在的车门把手⑥，大多都是扁长条状⑪，和车身融为一体的隐藏式把手▓。

想打开特斯拉Model 3的车门③，需要在按下右侧的同时⑪，握住左侧翘起的手柄②。初次面对此类车门的消费者们⑰，经常面临如何一边按▓、一边握住手柄的窘境⑳。

特斯拉开门⑥、蔚来ET7的门把手是自动弹出的▓，靠近解锁或触碰后⑰，把手会自动弹出②。但许多车主表示③，后排把手经常无法触碰开启⑯，使用上的确也有诸多不便⑭。

蔚来ET7门把手⑱、更可怕的是①，一旦发生车祸事故❸，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑧，往往成为施救与逃生的障碍⑨。

这样一个影响体验▓、甚至威胁安全的设计⑩，已经引发监管部门的整顿重拳▓。

5月8日⑥，工信部发布了一则新消息❷，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑧，其中将会进一步明确③，隐藏式门把手在安装⑲、标识①、防夹①、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑪。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑳，除了用户使用体验不佳外❷，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑪，也没有明显提升效果⑨，甚至其风险也是无法完全解决的❷。

这样一个令用户苦恼⑪、又令车企头疼的设计④，结局似乎已经注定⑮。

对话人士：Q⑰，从事功能安全开发⑦，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑩？

Q：隐藏式门把手也要分类①，特斯拉这种其实还是机械的⑯，只是外观做成隐藏的⑳。风险比较大的⑬，其实是加了电机的门把手⑯。

比如蔚来的ET5⑭，它的门把手⑳，你靠近之后会自动弹开嘛⑳。这个弹开的动作③，其实就是里面电机的作用⑯，顶起来的④。还有一类就是小米SU7⑯，它的门把手没法掰⑭，是按压里面的开关③，然后用电机开门的⑭。

小米SU7 门把手⑯、有电机就有线束⑯，还有其他的电子器件❸。这些电子器件一旦故障❶，或者全车断电⑧，电机不工作了⑥，门可能就锁死了⑤。

36氪：有办法解决吗②？

Q：解决方案很成熟了❷。这种安全件⑰，只要上了电路⑧，基本都会给两重冗余⑧，动力电池坏了⑮，小电瓶也还有电❸。再不济②，还会有一个机械结构⑯，把手扣开也能用⑯。像车门驱动电机这种核心件⑭，就会加个保护层来防止短路⑱。

36氪：这些措施就是全部了吗③？能保证车门在任何时候都能打开吗⑪？

Q：说实话⑧，没有哪家车企能保证▓，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑧。

这么说吧⑭，安全就是用钱垒起来的❸，尤其是涉及电的东西⑩。我用一个场景来讲⑫，在东北❶，冬天那么冷④，车门能打开吗⑧？

先退一万步讲⑫，门把手没冻住⑨。但因为天冷⑨，电机里面的润滑油会很粘稠⑫，电阻也会变大①，电瓶电池也没那么给力⑦。

如果这个电机功率本身就不高的话⑧，没冻上也有可能因为太冷而不运转②。冻上的话⑦，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑥，便有没法顶开的风险⑲。

车门的电机⑭，又要耐低温④，又要功率大②，还要体积小不占门板地方⑪，那车企就得多花钱❶。一个电机多花几百块②，一辆车的成本可能就要多一千多了④。

而且电机只是其中一个零部件④，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑧？这都是经济账⑥。

36氪：用更好的零件❷，就能达成0故障吗③？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑪，50万的车上很多用的都是进口件⑳，但就算这样⑭，也没办法保证100%⑧。

我们一个同事前段时间出去测车⑪，还碰上了门把手弹不出的问题④。工业产品②，就不可能有100%❸，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑭。

对话人士：H⑧，研发管理层⑯，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑩，研发和BOM成本应该都更贵吧⑥？

H：对⑫，没错⑲，传统门把手最大的成本是开模❸，曲面模很贵⑦。不过均摊下来⑭，成本也就在百元级⑦。但很多新能源品牌的数量少⑨，很难跟供应商谈价⑦，成本就会更高⑫。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑨，贵的是理想蔚来这种❷，要弹出的⑰。

弹出的这种⑨，里面要有电机②、电容触摸开关⑪、位置信号开关⑲、线束一堆东西⑳，还要做电源冗余⑤，一套做下来④，一两千是肯定要的❶。而且⑤，做了电子的⑥，就还得做测试▓，测试又要出费用④。

36氪：既然没法省钱⑬，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式①？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑④，没有专门做门把手的设计师和工程师的❶。这个事怎么做❸，设计部门说了不算⑱，空气动力学的人说了也不算⑮，最终还是老板说了算❸。

答案也很简单⑯，第一是风阻⑭，第二是设计⑪。

现在大部分老板都觉得❶，我这个车要看起来高科技①，要高续航⑨，又要超低风阻拿来宣传⑭。那这种要求下⑮，不就只能做隐藏式门把手了吗⑳？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗③？

H：我们同事私下计算过❷，降低0.01cd❶，每一百公里也就省大概0.6度电④。

如果是家充的话⑧，省的钱几乎可以忽略不计⑤。电价太便宜了⑨，其实能耗高的油车更需要降风阻⑲。

魏建军不也说嘛①，风阻确实有可能减少了一点⑪，但几乎可以忽略不计❷。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❸？

H：隐藏门把手这个事①，最早是赛车研发的④，日产的GTR❶、奔驰③、兰博基尼之类的⑦。

赛车注重风阻很正常的⑮，就算是0.01cd⑪，就有可能少进站一次③，最终更快嘛⑰。赛车研发里⑩，有很多这样的技术⑳，都是扣一点点风阻的⑫，积少成多较低降低整车风阻的▓。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑥，其实是车企对续航里程有很高追求⑳。

电车想提升续航❶，无非是增加电池容量⑦、减少车重或者降低能耗❸。电池技术突破基本不靠车企③，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑤。

轻量化是最难的汽车技术之一①，从赛车到民用车❶，从油车到电车都是❷。

最快的办法就是换轻量化的件❷，比如钢换铝⑪、甚至换碳纤维⑰，但好材料的问题就是贵❶。价格战打成这样⑳，没给铝换回钢就不错了⑯。

第二个能耗⑫，这个和车重有关⑱，但更多是和风阻有关❷。降低风阻系数不容易②。

整辆车越像水滴和子弹⑩，风阻就越低❸，像理想MEGA⑨。如果整体造型不想妥协①，就需要扰流板风道之类的设计⑱，这个途径的bom成本不算非常高④，但难度非常大⑥。

理想MEGA②、国内都不做啥赛车⑬，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑫。所以眼前可行的办法就是⑲，去掉车上凸起的部分⑫。电子后视镜▓、隐藏式门把手⑫、封闭式轮毂都是这个道理⑨。

只能说❷，这是现在最容易的⑲、成本最低的降风阻的方式⑭，蚂蚁也是肉⑲。

36氪：好吧⑧，既然要做①，那为什么没法兼顾好体验呢❶？做个标识并不难吧⑭？

H：现在车企造车⑬，对用户研究⑮、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑯。

现在车企是⑬，用户为什么买单⑰，我们就造什么车③。用户说⑩，我要800公里续航④，那做到800续航就是最高目标之一③。而且⑱，友商的产品力和速度太快了❷，谁慢慢琢磨▓，谁就得退出市场了⑪。所以现在很多都是大面先满足⑦，小细节再说嘛⑪。

然后速度快了之后⑮，很多测试流程就会被压缩▓。同行里比较有名的豪华车企⑨，他们到现在⑪，每辆车都还会做暴力开关车门几百次①，像自动弹出门把手▓，也是会来回让把手弹出缩回⑧，去测试稳定性的②。而且不仅在研发中心测⑧，还要在冬测的时候测⑬。

这些测试⑰，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑱。第一⑨，不一定会测出问题⑦，第二⑫，测出来了就一定能解决吗⑦？工程师都实事求是⑫，老实回答说都不能⑪。老板就会说⑧，那别花钱测这个了⑭。

你想啊④，有完整验证测试流程的企业⑲，都无法保证100%没有问题⑥，少做甚至不做测试的车型③，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢▓？

36氪：现在工信部有新要求了⑪，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗❷？

H：国标只是一个最低门槛②。国标都过不了的车❸，就不会卖给消费者⑨。现在市面上卖的车❶，安全程度不也有高低之分吗⑰？总有车企对安全的投入更多⑯。

这个技术要求下来后⑧，肯定有一部分车企要补课⑰，要花钱去做测试验证的⑱。

现在做五六百公里续航已经简单了⑨，为了车门把手多出来的20公里续航⑳，是多花钱保住隐藏式把手⑰，还是直接换回传统门把手省事呢③？应该会有一些变化的⑱。

用户的体验⑰，还有用车的安全❷，本来就是时间和成本积累起来的⑥。车门把手这个事⑩，只能说⑪，我们的新能源车之前发展太野蛮了❸，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❸。

作为汽车产品的一线缔造者⑨，工程师是最了解汽车产品和技术的人群②。产品好不好❶，技术深不深⑧，用料真不真①，在36氪「工程师来信」栏目⑦，你能看到更真实的一面⑭。

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