您现在的位置是：网站首页> 娱乐娱乐

巴士电玩城可提现版

程寒云 2025-05-14 【娱乐】 9928 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波❶，终于等来大结局⑦。 昨天傍晚⑪，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖▓，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑱，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑨；不应该用'造假⑥？'作为视频封面⑯，这引起了很大程度的传播误解⑮。” 在此之前⑦，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑭。 复盘事件全程⑭，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd▓，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符❸。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间❷，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑨。 接着⑪，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑨，他转发了该博主的质疑视频⑥，并引发了至少170万人的观看❸。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人①，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑤。 阿维塔官方立刻坐不住了⑩，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑱，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑮，测得风阻系数约为0.217④，“与官宣风阻系数相当”⑤。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑲，他表示⑨，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试❸，也拒绝使用其自购的量产车复测▓；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑②，阿维塔并未回复⑳。 5月12日一大早③，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函①，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑫，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日②。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑨，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑭，而非“量产车”⑬。不过⑪，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑯，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑥。 各持一词的当事双方之间⑰，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑥。 测试条件不同⑲，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑤。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑪？ 目前看⑫，是真的⑭。测试条件为：电子外后视镜⑲、空悬版本④、低风阻轮毂⑩。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗❸？ 也是真的⑥。但是测试条件为：普通后视镜⑬、非空悬版本❸、运动轮毂⑳。 测试条件不同▓，测出的风阻系数就不同⑦。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数③，风阻系数被广泛应用于汽车⑲、航空航天等领域⑳。风阻系数越低⑨，物体在流体中的气动效率越高❶，空气阻力越小⑬，越能避免花费动力与空气对抗⑲。因此▓，车企想方设法改善汽车的各种设计⑳，尽最大努力降低风阻系数⑩，从而提高整体续航⑰。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑥。 第一个不同⑥，电子外后视镜▓。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑰，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑱，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡❸，而电子外后视镜采用茎杆状结构②，面积减少约60%-80%⑥； 流线型结构更优⑪，电子外后视镜采用水滴形截面❷、圆滑过渡边缘设计⑲，能有效抑制气流分离现象④； 车身融合布局②，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板②，减少气流干扰区域⑦，甚至可伸缩或按角度自调节④，在高速行驶时自动优化姿态⑯； 材料与工艺升级⑰，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架❷，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑳，抑制高速振动引发的附加阻力⑨。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑪，在工况测试风速120kph下进行测试⑮，结果表明⑦，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd②，降阻率约7%⑯，气动阻力减少 24N⑬。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑯，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后②，能优化风阻系数”▓。

电子外后视镜⑧，图源：阿维塔官方 第二个不同⑥，空气悬架⑦。汽车增加空气悬架后④，能让整车身更“低趴”⑫，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示②，空悬下降 2cm⑫，可使风阻系数降低 0.007Cd⑥。 第三个不同⑥，低风阻轮毂⑮。选配低风阻轮毂的车型❸，能从三方面发力⑪，降低风阻系数： 结构设计优化⑩，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计▓，能有效减少车轮转动引发的湍流❷； 空气动力学协同④，在轮毂表面添加导流槽⑬，减少轮毂后方涡流⑩，同时搭配低滚阻轮胎⑫，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流③； 材料与工艺更优⑳，减轻轮毂重量⑱，降低滚动阻力⑯，同时减少轮毂表面粗糙度⑲，减少边界层摩擦阻力④。 此前⑪，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑧，使风阻系数降低约0.01Cd⑰，高速续航提升约 10 公里⑱。 这套组合拳下来①，阿维塔在车速160km/h条件下❸，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑳；在车速120km/h条件下⑰，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd②，“与官宣风阻系数相当”❶。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗▓？似乎也不是⑩。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑭，风阻系数在0.2508Cd上下⑮。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑤，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑳，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑧，成绩上会有8个counts的优势⑪；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间④，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑮。叠加这些系数之后⑰，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑨。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑪，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋❸、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑦，另一个是穿卫衣⑥、蹬平板鞋的休闲版⑩，在同一条跑道上进行百米竞赛⑳，前者跑出了中国记录9.83s❸，后者也就跑了10s左右④。 在这里⑨，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑦。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑯，并截取了直播的一些片段❶。但阿维塔测试后在公众号上明确表示❸，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑮，且在接受媒体采访时⑲，也明确表示采用的是量产车⑲。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程③，发现直播在1小时17分时③，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑰。至于在1小时22分提到原型车④，意指在研发阶段③，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑪，但为了兼顾产业化▓，并未将这些技术下放到量产车上⑰，而不是指刚才测试使用的是原型车⑩。“苏黎世贝勒爷”截取的片段③，有断章取义之嫌①。 另外⑲，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑰，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的③，但是更贵⑲。 但阿维塔也不够缜密⑮。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑫，消费者是买不到的⑳，直播后也被很多消费者发现⑲，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本④。而在5月10日之后⑪，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑲，以自圆其说⑥。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义③，就是摆出了六种工况⑳，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑭，不同工况下⑱，测出的风阻系数就是不同的⑧。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑲、国标⑮，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑨。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑪，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜①、空气悬挂⑧、低风阻轮毂外③，孙敏杰在社交媒体上还提到⑱，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑰、把轮辋全封死或用其它套件①、把前进气格栅完全封闭②、在底盘加入额外封闭件⑫、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑯、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑬。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑨，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑬。 因此⑨，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑯，避免误导消费者⑭。 无奈的是⑩，哪怕主机厂用了这些小手段⑭，消费者也没有机会去二次验证⑲。首先⑥，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑭；其次⑤，风阻系数测试很昂贵⑩，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑧，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑳。面对这么大一笔费用⑲，有网友怀疑背后有友商指使⑩，是一场商战④。 另外❷，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑲，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑱，风洞机构尚且无法去验证⑦。 风阻系数试验之所以贵⑤，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑭，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例②，其造价高达5亿元③；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑳，造价5.5亿元❶；长城汽车环境风洞实验室⑨，造价更高达10亿元⑮。 目前⑱，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座❶。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑲，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑬、中国汽车工程研究院重庆风洞⑨、上海地面交通工具风洞中心▓。他们的背景⑮、商业模式也各有不同： 天津风洞⑥，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑧，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑩，通过依托天津市重点实验室⑥，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑨，偏政府背景⑤； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司②，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构③，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑳，大股东为中国检验认证集团⑤，无车企直接持股⑦。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑯，吸纳长安▓、江淮等7家车企为会员⑧，收取年费盈利⑦，偏行业背景⑩； 上海风洞⑮，由同济大学承建⑦，属于高校背景的公益类第三方平台⑰，运营上独立于车企⑬，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑫，每小时测试收费2.5万元左右④，还通过承担国家重大专项获取科研经费❶，偏学术背景⑰； 三大风洞均通过CNAS认证④，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑮、CCC 认证等官方场景③，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❸。 虽然在法律属性上均较为独立⑱，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞❸。由于重庆位于中国西南地区⑨，属亚热带季风性湿润气候⑨，年平均气温较低③，空气较为湿润❷；又因海拔较高⑪，约为400米▓，空气相对稀薄⑤，使得在重庆进行风洞测试时❷，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑳。 另外⑮，据“苏黎世贝勒爷”透露⑮，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑫，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑦，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑲。 扒一扒国外的风洞测试中心❷，既有本田⑰、奔驰内部自研风洞测试机构⑦，改善自身的产品竞争力⑦；也有像AeroDYN⑥、A2等独立风洞中心⑫，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑩。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑪，关键在于要采取足够权威的测试标准⑬。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑱。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑮、规定性标准⑥；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑫，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑯。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑦，是一个非营利组织⑳，通过涉及不同利益相关者▓、技术委员会和同行评审的共识过程▓，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑯。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑫，需要与国际标准对齐⑫，由团标上升为国标⑨。而现行团体标准下②，车企为追求 “破纪录” 数据⑦，会投入大量资金进行重复性测试⑯，且在进行宣传时容易避重就轻⑮、过度夸大⑥，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异③。 当风阻测试已产生行业信任危机⑲，统一国标就不再是选择题⑮，而是必答题⑬。 向空气宣战①，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑨，若风阻降低10%▓，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑨，电动车续航里程可平均提升15km左右❸，直接影响着油费或新能源车续航里程①。 因此⑳，这场风阻系数测试的营销竞争⑱，就由特斯拉带头卷了起来⑯。从Model S Plaid和Model Y⑲，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑧。此后⑥，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑩，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式①，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头❶，比如风行星海S7⑨、极狐阿尔法S5⑱、享界S9⑤、小鹏MONA M03等⑨。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑭？ 实际上⑱，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显▓，但大部分低速城市通勤驾驶中⑧，电池够大②、电机够“劲”⑦，续航也就更实在⑩。车企过度宣传风阻数据⑦，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑫，将实验室数据包装为实际续航优势①，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点①，如冬季续航缩水⑧、热泵空调普及等等⑨。 另外⑳，车企为降低风阻系数⑭，需要付出极高的研发成本⑭。一般而言②，车企为了降低风阻系数⑲，先不算搭建风洞的成本❷，光是租借国内现有的风洞⑤，每小时成本就超过了2万人民币④。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑰，累计试验时间超过150小时⑭，整个优化过程研发投入数千万⑥。 过分激进刷新风阻系数新低①，还导致汽车造型越来越同质❸。目前⑧，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状①，在汽车产品的模仿秀下⑤，流线型汽车越来越多⑫；此外还有圆润低趴的车头⑤、下拉的前盖❷、拱形隆起的车顶❸，圆角的A柱▓，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑨，现代汽车变得越来越趋同⑬、“圆滑”了❸。 最重要的是⑨，车企追逐风阻降低的过程中⑱，不能舍本逐末⑭，以牺牲用户体验和安全为代价⑱。过去⑪，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑦，成为诸多车企的香饽饽①，但小米事故之后⑱，该设计引发集体反思①，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险❶、断电失效①、甚至出现潜在逃生④、救援风险等⑳。最近❶，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑥，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑰。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑮，也是时候同辅助驾驶宣传一样③，刹刹车了▓。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑧，不代表新浪网观点或立场❸。如有关于作品内容⑤、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑳。

关键字 :⑰、电子风阻风洞系数测试⑭、来自于：广东▓、权利保护声明页/Notice to Right Holders

很赞哦⑭！

随机图文