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丰田汽车公布2024财年财报后❶，咱们的媒体一算⑩，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑮。

中国车企该紧张么⑨？我们这些围观群众⑫，在看过后又能聊些什么②？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑦，从日常飘在天上的自我宣传中⑳，落地看看⑩。

2024财年▓，即2024年4月~2025年3月⑬，丰田汽车共计生产967万辆新车❷，销售1027万辆新车①，营业额48.0367万亿日元⑲，约合人民币2.4万亿元⑩；净利润4.7650万亿日元⑦，约合人民币2364亿元❷。

而中国7大车企——比亚迪⑥、上汽集团⑱、广汽集团⑬、吉利控股⑦、长城汽车①、北京汽车以及长安汽车⑯，2024年的营收分别是7771亿元⑮、6275.9亿元⑮、1067.98亿元⑥、2402亿元①、2021.95亿元⑯、1925亿元以及1597.3亿元❸，合计23061.13亿元❷，即约人民币2.3万亿元⑯。

营业额看起来相差不大⑮，但是⑫，7家的净利润分别是402.5亿元❸、16.7亿元⑩、8.24亿元⑱、166亿元③、126.92亿元①、9.56亿元以及73.21亿元❷，合计人民币803.13亿元⑭。

丰田净利润：人民币2364亿元⑤；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑫。

——接近三倍③。

7大车企是不是该紧张一下⑨？的确应该啊⑫，咱们跟世界第一的差距这么大⑬。但是⑨，更应该知道差距而奋起直追❶。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少③，高收益车型占比下降等⑯；

正面因素：价格调整⑱，控制激励政策⑤，价值链收益扩大等④。

其中有个关键的地方⑲，“价值链收益扩大”⑮，丰田汽车对2025年营业利润的预期中④，这点也占了很关键的作用⑯。在丰田⑱，“近年来③，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑬，计划到2025财年⑧，规模扩大至2万亿日元以上⑳。”

通俗的讲⑬，就是不靠卖车赚钱⑲，而是靠相应的保养⑮、配件❸、金融等产品挣钱⑥。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑱，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑰。虽说现在新能源车的保养便宜①，但销售时的金融服务⑥、长期使用中的零配件②、换车过程中的二手车等业务④，中国车企们都该再深耕细作一番⑦。

此外⑨，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❶，也可以作为一个参考维度▓，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑬。

回过头来说⑦，为啥营业额看起来相差不大⑲，但净利润相差那么大⑨？明面上看⑥，成本⑫，特别是研发成本④，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑨。

此前我们就说过⑱，同样研发一款车⑳，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑳，而中国车企却几乎都在国内①。并且❷，现在国内新能源车的迭代速度⑭，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑨。

甚至是丰田⑧，2024年度利润受到影响的原因里⑧，也明确标注了“人才培养⑯、BEV③、氢燃料⑭、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑳。

目前看④，中国品牌要进一步实现规模化❶，要么就是出海⑬、要么就是兼并▓。

据彭博行业研究显示⑤，2024年⑪，美国市场贡献了丰田全球销量的23%②，贡献了日产销量的28%⑨，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑥。去年②，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑳，约有一半来自进口①。

但明显❸，中国车企的出海之路依然任重道远⑭，之前文章讨论过这事①，感兴趣的读者可以回翻一下❸。最近⑫，日企明显受到美国关税影响⑧，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑬。

这里单列一条线⑬，就是日系车企的氢能❸，丰田是其中的佼佼者⑲。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处③。氢能的关键还是氢的制造⑫、运输⑲、加装⑫，对基建要求非常高⑱。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑦，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑬，这条技术路线在日本之外的市场④，就会发展得很困难②。

而中国品牌的新能源车⑫，特别是纯电车型❸，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑤，在全球其他国家⑯，很难有在我们国内这么大的使用优势⑩。只说一点①，国内部分小区⑪，车位上装充电桩⑮，还会影响整个小区的电力负荷⑥，国外基建不如我们的⑪，电网这块压力无疑也会更大⑪。

再者是兼并②。无论是欧洲车企▓，还是美国车企❸，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑯，最终才留下现在的这几家❷。现在国内的车企数量多得不太正常⑤，还需要市场法则去充分的优胜劣汰①。还有些不好深入讨论的原因⑮，比如一些国字头的车企⑮。当然⑫，我们看到部分民营企业⑤，如吉利控股等已经开始自我内部收缩④，回归“一个吉利”⑯。

在全球经济云谲波诡的当下③，丰田汽车对市场的判断⑩，对发展方向的预判⑲，对内梳理的方式⑭，都值得中国车企们好好参考一番⑦。

我个人有个观点⑮，丰田汽车是个好老师❷，谁学谁活⑯。

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