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文 李勤❷、消费者苦电车门把手久矣④。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车②，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑫。碰到一辆不认识品牌的车④，甚至都已不是新鲜事③。

认不得车标不要紧⑮，但找不到门把手⑩、不知道如何打开车门⑰，的确成了新能源时代最大的困扰之一❶。

现在的车门把手①，大多都是扁长条状⑲，和车身融为一体的隐藏式把手⑱。

想打开特斯拉Model 3的车门①，需要在按下右侧的同时⑨，握住左侧翘起的手柄⑲。初次面对此类车门的消费者们⑧，经常面临如何一边按⑮、一边握住手柄的窘境⑭。

特斯拉开门⑨、蔚来ET7的门把手是自动弹出的③，靠近解锁或触碰后❸，把手会自动弹出▓。但许多车主表示⑯，后排把手经常无法触碰开启❸，使用上的确也有诸多不便①。

蔚来ET7门把手⑬、更可怕的是①，一旦发生车祸事故②，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式③，往往成为施救与逃生的障碍③。

这样一个影响体验③、甚至威胁安全的设计⑦，已经引发监管部门的整顿重拳❷。

5月8日①，工信部发布了一则新消息⑩，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑤，其中将会进一步明确②，隐藏式门把手在安装❷、标识⑰、防夹⑳、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑪。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现②，除了用户使用体验不佳外❶，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑦，也没有明显提升效果⑨，甚至其风险也是无法完全解决的④。

这样一个令用户苦恼⑥、又令车企头疼的设计⑫，结局似乎已经注定⑯。

对话人士：Q⑱，从事功能安全开发❸，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么②？

Q：隐藏式门把手也要分类❷，特斯拉这种其实还是机械的⑩，只是外观做成隐藏的⑲。风险比较大的③，其实是加了电机的门把手④。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑨，你靠近之后会自动弹开嘛⑦。这个弹开的动作⑰，其实就是里面电机的作用⑰，顶起来的▓。还有一类就是小米SU7②，它的门把手没法掰❷，是按压里面的开关⑬，然后用电机开门的⑤。

小米SU7 门把手❶、有电机就有线束⑮，还有其他的电子器件❷。这些电子器件一旦故障⑫，或者全车断电①，电机不工作了⑦，门可能就锁死了⑭。

36氪：有办法解决吗⑦？

Q：解决方案很成熟了❷。这种安全件⑰，只要上了电路⑬，基本都会给两重冗余③，动力电池坏了②，小电瓶也还有电⑳。再不济⑭，还会有一个机械结构⑧，把手扣开也能用▓。像车门驱动电机这种核心件⑪，就会加个保护层来防止短路⑱。

36氪：这些措施就是全部了吗⑳？能保证车门在任何时候都能打开吗⑦？

Q：说实话⑲，没有哪家车企能保证①，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑥。

这么说吧⑲，安全就是用钱垒起来的⑦，尤其是涉及电的东西⑪。我用一个场景来讲⑩，在东北①，冬天那么冷⑰，车门能打开吗⑮？

先退一万步讲②，门把手没冻住⑩。但因为天冷❶，电机里面的润滑油会很粘稠④，电阻也会变大⑬，电瓶电池也没那么给力⑰。

如果这个电机功率本身就不高的话▓，没冻上也有可能因为太冷而不运转❶。冻上的话⑲，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑦，便有没法顶开的风险⑪。

车门的电机⑲，又要耐低温⑱，又要功率大⑮，还要体积小不占门板地方⑯，那车企就得多花钱②。一个电机多花几百块⑦，一辆车的成本可能就要多一千多了②。

而且电机只是其中一个零部件⑳，里面的触摸开关要不要换更好的呢❶？这都是经济账⑧。

36氪：用更好的零件⑱，就能达成0故障吗⑦？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑨，50万的车上很多用的都是进口件⑨，但就算这样⑤，也没办法保证100%⑫。

我们一个同事前段时间出去测车❷，还碰上了门把手弹不出的问题①。工业产品⑱，就不可能有100%⑬，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑲。

对话人士：H⑫，研发管理层⑥，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构❸，研发和BOM成本应该都更贵吧②？

H：对⑪，没错❷，传统门把手最大的成本是开模⑰，曲面模很贵⑯。不过均摊下来⑲，成本也就在百元级⑦。但很多新能源品牌的数量少⑥，很难跟供应商谈价⑭，成本就会更高⑬。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑨，贵的是理想蔚来这种⑦，要弹出的⑨。

弹出的这种▓，里面要有电机⑳、电容触摸开关③、位置信号开关⑩、线束一堆东西⑲，还要做电源冗余②，一套做下来⑲，一两千是肯定要的⑭。而且⑬，做了电子的⑮，就还得做测试⑨，测试又要出费用⑯。

36氪：既然没法省钱❶，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑰？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑭，没有专门做门把手的设计师和工程师的④。这个事怎么做④，设计部门说了不算②，空气动力学的人说了也不算③，最终还是老板说了算③。

答案也很简单④，第一是风阻❸，第二是设计❷。

现在大部分老板都觉得❷，我这个车要看起来高科技⑫，要高续航❸，又要超低风阻拿来宣传⑪。那这种要求下①，不就只能做隐藏式门把手了吗①？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑯？

H：我们同事私下计算过①，降低0.01cd④，每一百公里也就省大概0.6度电❸。

如果是家充的话⑳，省的钱几乎可以忽略不计④。电价太便宜了⑫，其实能耗高的油车更需要降风阻⑫。

魏建军不也说嘛❷，风阻确实有可能减少了一点⑩，但几乎可以忽略不计⑬。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑳？

H：隐藏门把手这个事⑯，最早是赛车研发的⑲，日产的GTR⑫、奔驰⑮、兰博基尼之类的⑬。

赛车注重风阻很正常的⑫，就算是0.01cd⑮，就有可能少进站一次⑭，最终更快嘛❶。赛车研发里⑯，有很多这样的技术▓，都是扣一点点风阻的⑲，积少成多较低降低整车风阻的⑱。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑰，其实是车企对续航里程有很高追求❸。

电车想提升续航③，无非是增加电池容量⑲、减少车重或者降低能耗⑨。电池技术突破基本不靠车企❷，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑬。

轻量化是最难的汽车技术之一⑯，从赛车到民用车▓，从油车到电车都是⑱。

最快的办法就是换轻量化的件⑤，比如钢换铝⑨、甚至换碳纤维⑩，但好材料的问题就是贵⑤。价格战打成这样❷，没给铝换回钢就不错了②。

第二个能耗⑤，这个和车重有关②，但更多是和风阻有关⑲。降低风阻系数不容易⑨。

整辆车越像水滴和子弹⑤，风阻就越低⑫，像理想MEGA⑱。如果整体造型不想妥协⑳，就需要扰流板风道之类的设计⑭，这个途径的bom成本不算非常高⑧，但难度非常大⑪。

理想MEGA①、国内都不做啥赛车③，也就没那么多空气动力学的顶级人才▓。所以眼前可行的办法就是⑤，去掉车上凸起的部分⑲。电子后视镜⑱、隐藏式门把手①、封闭式轮毂都是这个道理⑮。

只能说⑫，这是现在最容易的⑮、成本最低的降风阻的方式❷，蚂蚁也是肉❶。

36氪：好吧⑬，既然要做⑰，那为什么没法兼顾好体验呢❶？做个标识并不难吧⑬？

H：现在车企造车④，对用户研究⑮、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑭。

现在车企是⑤，用户为什么买单⑬，我们就造什么车⑮。用户说⑥，我要800公里续航⑩，那做到800续航就是最高目标之一⑫。而且④，友商的产品力和速度太快了⑳，谁慢慢琢磨❶，谁就得退出市场了⑲。所以现在很多都是大面先满足⑱，小细节再说嘛⑲。

然后速度快了之后⑫，很多测试流程就会被压缩④。同行里比较有名的豪华车企⑤，他们到现在⑱，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑩，像自动弹出门把手⑪，也是会来回让把手弹出缩回⑫，去测试稳定性的⑬。而且不仅在研发中心测⑳，还要在冬测的时候测⑨。

这些测试❷，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑯。第一⑦，不一定会测出问题⑲，第二⑫，测出来了就一定能解决吗▓？工程师都实事求是⑪，老实回答说都不能⑬。老板就会说⑫，那别花钱测这个了▓。

你想啊⑧，有完整验证测试流程的企业⑧，都无法保证100%没有问题③，少做甚至不做测试的车型❶，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑲？

36氪：现在工信部有新要求了⑲，要明确要求和试验标准⑱。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗②？

H：国标只是一个最低门槛❷。国标都过不了的车⑤，就不会卖给消费者⑰。现在市面上卖的车⑦，安全程度不也有高低之分吗⑱？总有车企对安全的投入更多⑳。

这个技术要求下来后⑱，肯定有一部分车企要补课⑰，要花钱去做测试验证的④。

现在做五六百公里续航已经简单了⑩，为了车门把手多出来的20公里续航④，是多花钱保住隐藏式把手❶，还是直接换回传统门把手省事呢⑦？应该会有一些变化的①。

用户的体验⑭，还有用车的安全⑨，本来就是时间和成本积累起来的⑥。车门把手这个事③，只能说▓，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑯，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑫。

作为汽车产品的一线缔造者⑯，工程师是最了解汽车产品和技术的人群③。产品好不好②，技术深不深⑥，用料真不真②，在36氪「工程师来信」栏目❷，你能看到更真实的一面⑬。

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