超级电玩城网页版链接

文 李勤❶、消费者苦电车门把手久矣⑯。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑳，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑧。碰到一辆不认识品牌的车⑮，甚至都已不是新鲜事❸。

认不得车标不要紧④，但找不到门把手▓、不知道如何打开车门④，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑭。

现在的车门把手⑧，大多都是扁长条状❶，和车身融为一体的隐藏式把手⑥。

想打开特斯拉Model 3的车门⑨，需要在按下右侧的同时⑫，握住左侧翘起的手柄③。初次面对此类车门的消费者们⑲，经常面临如何一边按⑫、一边握住手柄的窘境❸。

特斯拉开门⑧、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑤，靠近解锁或触碰后⑰，把手会自动弹出⑮。但许多车主表示⑪，后排把手经常无法触碰开启❶，使用上的确也有诸多不便⑮。

蔚来ET7门把手⑧、更可怕的是⑮，一旦发生车祸事故⑦，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式❶，往往成为施救与逃生的障碍③。

这样一个影响体验⑧、甚至威胁安全的设计⑳，已经引发监管部门的整顿重拳⑨。

5月8日⑮，工信部发布了一则新消息⑪，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见①，其中将会进一步明确⑪，隐藏式门把手在安装⑩、标识⑳、防夹⑧、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑭。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现④，除了用户使用体验不佳外▓，隐藏式门把手在产品研发及工程领域❸，也没有明显提升效果⑦，甚至其风险也是无法完全解决的⑩。

这样一个令用户苦恼⑲、又令车企头疼的设计⑫，结局似乎已经注定⑪。

对话人士：Q⑦，从事功能安全开发▓，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑯？

Q：隐藏式门把手也要分类⑩，特斯拉这种其实还是机械的⑲，只是外观做成隐藏的⑨。风险比较大的⑬，其实是加了电机的门把手⑨。

比如蔚来的ET5⑩，它的门把手⑭，你靠近之后会自动弹开嘛⑧。这个弹开的动作❷，其实就是里面电机的作用⑨，顶起来的②。还有一类就是小米SU7❶，它的门把手没法掰⑰，是按压里面的开关⑮，然后用电机开门的⑬。

小米SU7 门把手⑨、有电机就有线束⑭，还有其他的电子器件③。这些电子器件一旦故障▓，或者全车断电①，电机不工作了⑨，门可能就锁死了❸。

36氪：有办法解决吗⑨？

Q：解决方案很成熟了⑦。这种安全件⑦，只要上了电路❸，基本都会给两重冗余⑫，动力电池坏了⑨，小电瓶也还有电⑩。再不济⑮，还会有一个机械结构⑩，把手扣开也能用⑨。像车门驱动电机这种核心件⑫，就会加个保护层来防止短路⑩。

36氪：这些措施就是全部了吗②？能保证车门在任何时候都能打开吗⑬？

Q：说实话⑫，没有哪家车企能保证❷，100%解决隐藏式门把手打不开的问题②。

这么说吧⑭，安全就是用钱垒起来的⑩，尤其是涉及电的东西❷。我用一个场景来讲⑨，在东北⑩，冬天那么冷⑤，车门能打开吗⑯？

先退一万步讲❸，门把手没冻住▓。但因为天冷❷，电机里面的润滑油会很粘稠⑩，电阻也会变大⑱，电瓶电池也没那么给力⑩。

如果这个电机功率本身就不高的话⑱，没冻上也有可能因为太冷而不运转❸。冻上的话⑭，功率小就会导致顶开冰层的力变小③，便有没法顶开的风险⑫。

车门的电机⑧，又要耐低温⑭，又要功率大②，还要体积小不占门板地方⑭，那车企就得多花钱③。一个电机多花几百块⑧，一辆车的成本可能就要多一千多了③。

而且电机只是其中一个零部件⑮，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑥？这都是经济账④。

36氪：用更好的零件⑭，就能达成0故障吗▓？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑱，50万的车上很多用的都是进口件⑯，但就算这样⑮，也没办法保证100%③。

我们一个同事前段时间出去测车⑬，还碰上了门把手弹不出的问题①。工业产品⑯，就不可能有100%⑬，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑫。

对话人士：H⑦，研发管理层③，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构①，研发和BOM成本应该都更贵吧⑫？

H：对⑦，没错❸，传统门把手最大的成本是开模❷，曲面模很贵④。不过均摊下来①，成本也就在百元级⑳。但很多新能源品牌的数量少②，很难跟供应商谈价⑩，成本就会更高⑲。

特斯拉这种车门的成本是比较低的❶，贵的是理想蔚来这种⑯，要弹出的⑱。

弹出的这种⑭，里面要有电机⑨、电容触摸开关⑬、位置信号开关⑨、线束一堆东西❸，还要做电源冗余⑳，一套做下来⑳，一两千是肯定要的⑤。而且⑨，做了电子的❸，就还得做测试▓，测试又要出费用⑤。

36氪：既然没法省钱❸，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式②？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑤，没有专门做门把手的设计师和工程师的▓。这个事怎么做⑩，设计部门说了不算❶，空气动力学的人说了也不算⑮，最终还是老板说了算❶。

答案也很简单⑱，第一是风阻⑦，第二是设计⑳。

现在大部分老板都觉得⑨，我这个车要看起来高科技⑥，要高续航⑯，又要超低风阻拿来宣传❷。那这种要求下①，不就只能做隐藏式门把手了吗②？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑮？

H：我们同事私下计算过❶，降低0.01cd⑪，每一百公里也就省大概0.6度电⑪。

如果是家充的话⑥，省的钱几乎可以忽略不计⑰。电价太便宜了▓，其实能耗高的油车更需要降风阻⑱。

魏建军不也说嘛❸，风阻确实有可能减少了一点⑮，但几乎可以忽略不计❶。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑨？

H：隐藏门把手这个事⑦，最早是赛车研发的⑧，日产的GTR⑧、奔驰⑤、兰博基尼之类的⑳。

赛车注重风阻很正常的⑯，就算是0.01cd①，就有可能少进站一次⑭，最终更快嘛⑫。赛车研发里⑬，有很多这样的技术⑳，都是扣一点点风阻的⑦，积少成多较低降低整车风阻的⑧。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑭，其实是车企对续航里程有很高追求❶。

电车想提升续航⑨，无非是增加电池容量❶、减少车重或者降低能耗❸。电池技术突破基本不靠车企⑱，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑰。

轻量化是最难的汽车技术之一⑨，从赛车到民用车⑤，从油车到电车都是▓。

最快的办法就是换轻量化的件⑲，比如钢换铝⑳、甚至换碳纤维⑨，但好材料的问题就是贵❷。价格战打成这样❶，没给铝换回钢就不错了❷。

第二个能耗⑱，这个和车重有关⑬，但更多是和风阻有关⑨。降低风阻系数不容易③。

整辆车越像水滴和子弹⑲，风阻就越低⑱，像理想MEGA③。如果整体造型不想妥协⑮，就需要扰流板风道之类的设计⑬，这个途径的bom成本不算非常高❷，但难度非常大⑥。

理想MEGA⑱、国内都不做啥赛车③，也就没那么多空气动力学的顶级人才②。所以眼前可行的办法就是⑧，去掉车上凸起的部分③。电子后视镜⑫、隐藏式门把手⑭、封闭式轮毂都是这个道理⑮。

只能说⑳，这是现在最容易的⑫、成本最低的降风阻的方式⑧，蚂蚁也是肉⑥。

36氪：好吧⑪，既然要做④，那为什么没法兼顾好体验呢❶？做个标识并不难吧❸？

H：现在车企造车⑥，对用户研究⑫、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❷。

现在车企是⑪，用户为什么买单⑧，我们就造什么车⑲。用户说⑫，我要800公里续航⑰，那做到800续航就是最高目标之一⑧。而且⑳，友商的产品力和速度太快了❸，谁慢慢琢磨⑮，谁就得退出市场了⑬。所以现在很多都是大面先满足⑮，小细节再说嘛⑦。

然后速度快了之后⑧，很多测试流程就会被压缩②。同行里比较有名的豪华车企②，他们到现在⑮，每辆车都还会做暴力开关车门几百次②，像自动弹出门把手④，也是会来回让把手弹出缩回⑫，去测试稳定性的④。而且不仅在研发中心测❸，还要在冬测的时候测⑤。

这些测试⑧，在有些国内车企领导看来②，是没有效果的测试❶。第一⑩，不一定会测出问题④，第二⑯，测出来了就一定能解决吗⑤？工程师都实事求是⑬，老实回答说都不能②。老板就会说⑨，那别花钱测这个了⑱。

你想啊⑦，有完整验证测试流程的企业⑯，都无法保证100%没有问题⑫，少做甚至不做测试的车型⑲，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑮？

36氪：现在工信部有新要求了⑥，要明确要求和试验标准⑯。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗④？

H：国标只是一个最低门槛②。国标都过不了的车❶，就不会卖给消费者②。现在市面上卖的车①，安全程度不也有高低之分吗①？总有车企对安全的投入更多❸。

这个技术要求下来后⑰，肯定有一部分车企要补课①，要花钱去做测试验证的①。

现在做五六百公里续航已经简单了⑭，为了车门把手多出来的20公里续航⑭，是多花钱保住隐藏式把手②，还是直接换回传统门把手省事呢▓？应该会有一些变化的①。

用户的体验⑬，还有用车的安全▓，本来就是时间和成本积累起来的④。车门把手这个事⑫，只能说③，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑪，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑪。

作为汽车产品的一线缔造者⑦，工程师是最了解汽车产品和技术的人群❶。产品好不好⑤，技术深不深⑬，用料真不真④，在36氪「工程师来信」栏目⑤，你能看到更真实的一面⑦。

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可③，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐③，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑰，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”⑯。

很赞哦❸！