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姚代萱 2025-05-14 【篮球】 1423 人已围观

文 发布了一项研究③，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑤，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑪，高于酒驾和毒驾②。此外⑯，还有许多让人眼花缭乱的技术⑯，不断消费着车主耐心⑳。扒去高深莫测的名词外衣之后❶，这些技术创新价值几何③，都值得考量⑥。比如⑯，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑪。根据媒体报道⑪，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑯，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑦，但实际上除了双风道前舱盖外观⑮，内部结构与普通版几乎一模一样①。不少消费者质疑其虚假宣传⑰，要求退车或重新定车⑬。再比如⑱，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑮，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑬，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑱，与自动驾驶还相去甚远⑤。如今为了响应监管要求⑯，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑲。包括智能座舱❷、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑲，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑯，在实际需求之外制造噱头有关④。如今⑨，工信部对车门把手的规范❶，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑩，而非仅凭营销话术收割市场①。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑯。大浪开始淘沙2012年⑬，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑩，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑥。在电动化浪潮汹涌之际⑨，各方势力嗅到了其中的商机⑧，争相入场⑮。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索❶，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑤。其中▓，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑬，占比超过43%⑯。十年间跑马圈地者⑬，有车圈传统厂商⑨，也有入局的新兴势力⑥。有初出茅庐的创业者❸，也不乏成名已久的大佬⑱。资本狂热下⑥，人头攒动❶，PPT飞舞⑳，催生了无数荒诞场景⑮。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口③，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑳。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示③，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑭，同比增长超过四成⑩，市场渗透率连续多月保持在50%以上▓。然而⑰，在这股增长浪潮中⑳，数十家车企在“血海”中被淘汰▓，裁员人数高达10万⑭，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑯，新能源车企开启贴身肉搏战⑪。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑲。曾经❷，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑬，但定价过高⑥、产品力不足⑰，导致销量低迷⑱。最终负债157亿元③，进入破产重组⑭。2022年❶，在新能源车型还在主打20万元以上价位时②，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑦，销量成功超越了“蔚小理”▓，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑯。不过⑭，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑨，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能❸，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑫。今年以来⑫，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑦。曾经红极一时的威马汽车⑭，也因为研发投入过少③，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑱，叠加两年间发生十余起自燃事故影响③，直接导致销量下滑和资金链断裂⑥，最终黯然退场⑥。在造车名利场中⑮，无数人进场又离场▓，无数高楼起来又塌了❷。资本潮水退去后⑤，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑦。新能源⑮，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时▓，很容易理解为什么在过去十几年间❷，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑪。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑦，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑦，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹❷。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑪，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑰，在造车坑里栽了不少跟头⑬。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑤，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑤。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑰，才终于弄明白⑯，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑨。同为新势力的蔚来⑬，一直擅长“宏大叙事”⑧，却对成本管控疏于重视⑦。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑱，还摆着几台没人用的Mac电脑⑪，作为股东看这样花钱真的心疼❶。回来后他就清空了蔚来股票⑩。而这样的NIO House⑯，蔚来在全国还有170多个⑥。曾几何时⑲，新能源车企④，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑨，有着蓬勃朝气和活力⑦，放肆不羁⑰，挥金如土⑨。但随着生死战到来⑳，“少年公子”也开始向“老管家”转变❸，开始回归企业经营的本质：降本增效❶，珍惜每一颗子弹⑪。何小鹏挖来王凤英之后②，企业经营大有改观⑳。长城出身的王凤英凭借多年经验⑥，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑱，淘汰效益不好的直营店⑪，同时扩张经销商店⑧。2024年⑰，小鹏全国门店数量为690家⑨，比王凤英来之前增加了270多家⑭。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%④，营销效率大幅提升⑥。同时⑪，何小鹏也不再无为而治⑨，而是铁腕反腐⑭，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人❸；不再一掷千金⑧，而是锱铢必较⑭，连员工差旅都开始管控起来⑩；不再顾忌颜面▓，而是公事公办⑰，做事从商量变成了命令⑬。有人说⑦，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑮。但这才是一个逐利企业该有的样子⑥。财报显示⑩，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元❶，同比增长33.2%▓。其汽车交付量增长34.2%至19万辆④。看到小鹏蜕变⑭，李斌也曾感慨⑯，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑩。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑰，深刻检讨▓。”为此④，蔚来也在积极求变❸。近两年⑮，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑱，而是推出乐道⑭、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❶，通过差异化的产品定位❸，进入主流家用市场和年轻市场⑯。品牌高端化可以是创始人的人生理想①，但在当下⑮，活下去才是新势力们需要认清的现实⑤。包括前不久⑳，吉利集团旗下的极氪汽车⑰，在美上市不到一年❷，便传出将私有化退市的消息⑧，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❸。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑲，其目的无疑是为了减少内部竞争⑭，通过联合研发和采购扩大规模▓、降低成本⑮。一切改变⑲，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑯，拥有技术⑭、体验⑳、服务的产品力才是硬道理⑮。于是⑫，企业家不再是“生瓜蛋子”⑬，消费者也不再是“待薅的羊”⑳。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑬，新能源厂商们就该知道▓，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❷。过去十几年⑧，新能源厂商们前赴后继⑨，用事实证明了新能源行业的广阔前景④，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律▓，在忙着和友商竞争的同时❸，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑤。

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