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写电玩城的对子

刘碧菡 2025-05-13 【世界足球】 3064 人已围观

文 发布了一项研究③，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑪，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%❷，高于酒驾和毒驾⑯。此外⑤，还有许多让人眼花缭乱的技术⑰，不断消费着车主耐心②。扒去高深莫测的名词外衣之后⑤，这些技术创新价值几何⑱，都值得考量①。比如⑬，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机②。根据媒体报道⑭，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为❷，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑫，但实际上除了双风道前舱盖外观②，内部结构与普通版几乎一模一样⑬。不少消费者质疑其虚假宣传⑰，要求退车或重新定车▓。再比如⑭，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶②，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶④，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑨，与自动驾驶还相去甚远⑮。如今为了响应监管要求⑳，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑲。包括智能座舱⑦、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑤，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑯，在实际需求之外制造噱头有关⑪。如今①，工信部对车门把手的规范⑤，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑫，而非仅凭营销话术收割市场⑬。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❸。大浪开始淘沙2012年⑫，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》❷，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车❷。在电动化浪潮汹涌之际▓，各方势力嗅到了其中的商机⑬，争相入场⑬。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑥，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑩。其中⑩，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑤，占比超过43%①。十年间跑马圈地者⑪，有车圈传统厂商⑱，也有入局的新兴势力⑨。有初出茅庐的创业者▓，也不乏成名已久的大佬⑥。资本狂热下⑦，人头攒动⑥，PPT飞舞⑫，催生了无数荒诞场景①。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑨，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑫。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑭，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑲，同比增长超过四成⑯，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑯。然而❸，在这股增长浪潮中⑳，数十家车企在“血海”中被淘汰①，裁员人数高达10万⑤，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后①，新能源车企开启贴身肉搏战⑭。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”❸。曾经⑭，高合汽车被称为“国产新能源豪车”④，但定价过高⑮、产品力不足⑨，导致销量低迷⑧。最终负债157亿元②，进入破产重组⑥。2022年⑧，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑩，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑥，销量成功超越了“蔚小理”⑩，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑳。不过⑥，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑬，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能②，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑩。今年以来⑪，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑯。曾经红极一时的威马汽车⑯，也因为研发投入过少⑰，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑯，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑦，直接导致销量下滑和资金链断裂⑯，最终黯然退场③。在造车名利场中⑤，无数人进场又离场❸，无数高楼起来又塌了⑫。资本潮水退去后②，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑥。新能源⑬，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑫，很容易理解为什么在过去十几年间⑫，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑩。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑰，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑲，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑥，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹❸。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑯，在初涉行业时也避免不了成长的青涩④，在造车坑里栽了不少跟头①。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前③，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑩。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑱，才终于弄明白⑧，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑥。同为新势力的蔚来⑱，一直擅长“宏大叙事”⑪，却对成本管控疏于重视⑯。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑩，还摆着几台没人用的Mac电脑⑪，作为股东看这样花钱真的心疼④。回来后他就清空了蔚来股票④。而这样的NIO House③，蔚来在全国还有170多个⑤。曾几何时⑫，新能源车企⑲，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”③，有着蓬勃朝气和活力⑧，放肆不羁⑧，挥金如土⑩。但随着生死战到来❸，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑯，开始回归企业经营的本质：降本增效❷，珍惜每一颗子弹⑭。何小鹏挖来王凤英之后①，企业经营大有改观⑮。长城出身的王凤英凭借多年经验⑩，把小鹏全国24个销售区缩减成12个▓，淘汰效益不好的直营店⑤，同时扩张经销商店⑦。2024年④，小鹏全国门店数量为690家⑭，比王凤英来之前增加了270多家⑩。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑯，营销效率大幅提升④。同时②，何小鹏也不再无为而治❷，而是铁腕反腐⑮，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑱；不再一掷千金③，而是锱铢必较⑫，连员工差旅都开始管控起来⑯；不再顾忌颜面⑦，而是公事公办⑭，做事从商量变成了命令②。有人说❷，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑪。但这才是一个逐利企业该有的样子⑯。财报显示⑤，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元❸，同比增长33.2%⑩。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑲。看到小鹏蜕变▓，李斌也曾感慨⑲，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑯。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑱，深刻检讨▓。”为此❸，蔚来也在积极求变⑫。近两年⑳，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品②，而是推出乐道⑯、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑯，通过差异化的产品定位❶，进入主流家用市场和年轻市场②。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑮，但在当下⑨，活下去才是新势力们需要认清的现实❷。包括前不久③，吉利集团旗下的极氪汽车⑮，在美上市不到一年❶，便传出将私有化退市的消息⑰，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑦。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑯，其目的无疑是为了减少内部竞争⑭，通过联合研发和采购扩大规模⑭、降低成本⑪。一切改变④，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真❷，拥有技术⑥、体验⑱、服务的产品力才是硬道理▓。于是❷，企业家不再是“生瓜蛋子”①，消费者也不再是“待薅的羊”❶。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑱，新能源厂商们就该知道⑪，人傻钱多的时代已经过去⑫，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑬。过去十几年⑫，新能源厂商们前赴后继⑰，用事实证明了新能源行业的广阔前景①，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律①，在忙着和友商竞争的同时⑱，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑩。

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