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今天❶，我国首个国产水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”拿到中国民航局颁发的适航证⑪。小编在这里“恭喜⑩，恭喜❷，恭喜”④。

这架既能上天⑦，又能入海的飞机⑩，取证前试飞工作历时两年⑭，啃下4931小时飞行任务的“硬骨头”❸，完成2167架次试飞⑳，平均25架次/月/机❸，单月最高55架次/机⑰，硬核数据刷新国产大飞机纪录⑬。那么⑳，问题来了⑱！这次“鲲龙”拿到的型号合格证是个什么“证”①？

每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证⑨。如果我们将型号合格取证比喻成一场考试⑫，“鲲龙”是考生❸，中国民用航空局是考官⑫，考卷则是中国民用航空规章❶，成绩单就是取得的证⑧。

从图纸飞向蓝天③，“鲲龙”可谓是一路披荆斩棘⑱，相继需要拿到三个证⑪，即“准生证”“出生证”和“身份证”②。“准生证”就是型号合格证❶，是一个飞机型号拿到的第一个证⑪，用来表明飞机设计符合适航标准和环保要求⑳。“出生证”就是生产许可证❷，飞机取得这个证意味着批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计❸。“身份证”就是单机运行许可证⑧，又可以理解为“准飞证”⑳，拿到这个证就能证明该架飞机可以安全运营⑬。

“鲲龙”上半身是飞机⑥，下半身是船❸，与波音737体格相当⑳。大家都很好奇❶，这样一个庞然大物是如何实现在水面起飞的❸？

AG600系列总设计师黄领才说⑫，设计水陆两栖飞机须兼顾水动③、气动双重特性▓，还要考虑抗风浪⑦、防海水腐蚀等问题❸。无论整体设计布局⑳，还是工艺材料要求⑭，与陆基飞机相比❷，水上飞机研发难度都要大得多⑲。

气动⑰、水动和起落架的布局②，是摆在飞机设计者面前的三只“拦路虎”⑲。特别是⑮，在水面这种特殊的跑道上⑩，如何稳得住②、飞起来⑯、降下去③，是AG600飞机研制的技术难点所在⑧。

黄领才说▓，设计一架会“游泳”的飞机⑩，要把诸多矛盾兼容一体⑳，找到最佳平衡点⑳。在重重困难面前⑪，黄领才带领团队反复验证和改进⑫，硬是在水陆两栖飞机“赛道”上闯出了一条路❷。

凭借独特的水上起降优势②，将在森林灭火⑳、海上救援等应急救援中▓，“鲲龙”将会大显身手⑮。

黄领才在接受新华访谈专访时曾表示⑦，“飞机取证之后⑦，我们也会根据用户需求进行多种任务能力拓展❶，让‘鲲龙’形成一个系列化的产品⑤。”

黄领才介绍❷，目前⑳，小批投产的飞机已经在总装生产线上进行总装⑧。如果算上现在有的4架飞机❶，在不久的将来就会有10架飞机可以出动执行救援任务▓。

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