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王半梦 2025-05-11 【科技】 6317 人已围观

当听到极氪或将退市的消息⑤，多数极氪员工的第一反应是“很突然”⑦。 尽管从极氪与领克合并那天▓，许多人就预感到吉利集团将经了一场大调整⑤。但起初⑳，无论吉利集团内部还是行业⑪，都以为吉利纵然整合③，起码会留下极氪这块自留地⑪。而事实证明❶，他们显然低估了吉利此次整合的决心和力度⑫。 5月7日②，吉利集团向极氪提交了一份非约束性报价函⑤，建议私有化极氪⑥，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票⑥。也就是说⑪，极氪美股上市还不到一年⑰，便面临着退市的可能性⑩。 在吉利提交了非约束性报价函后不久❶，极氪召开了一场关于退市的沟通会❶，有与会人士向36氪汽车表示⑧，极氪传达的退市背景主要有两个：一方面应对外部不确定风险因素⑪，另一方面更有利于内部战略聚焦③、协同和资源整合⑥。 去年年底⑤，吉利集团推动领克与极氪两大品牌合并⑱，以此壮大极氪集团④；如今吉利集团却计划将极氪集团整合入吉利⑮。突如其来的战略转向⑯，意味着吉利集团在战略层面更严峻的判断⑰。 36氪汽车了解到❶，春节期间❷，吉利集团曾召开过一次高层战略会议❷。会议上⑯，吉利高层对未来3年的预判⑮，持比较悲观的态度⑦，所以现在又像2014年那样做战略收缩⑲。 就在10年前⑯，吉利也曾经历过一场声势浩大的整合❷。 彼时⑫，同时拥有金刚⑫、熊猫⑦、海景等多个子品牌的吉利身陷“左右互搏”的窘境❷，于是在那一年取消全球鹰④、帝豪❶、英伦三大品牌⑮，形成“一个吉利”的品牌架构⑰，又推出五大产品系列： 熊猫系列主打微车市场⑨；金刚系列主打小型车市场④；远景系列主打低端紧凑型轿车市场⑦；帝豪系列主攻紧凑型轿车市场❶；KC系列主打中型车市场①。 那一轮整合过后⑯，吉利进入了数年的大增长时代⑦，并在2017年成为自主品牌销冠⑩。如今又是一场深彻的变革⑩，背后是吉利渴望突破411万辆销量⑲，甚至在2027年达到500万辆销售规模的野望④。 不再考虑港股上市⑪，极氪退市的利与弊 根据吉利集团发布的公告⑮，截至目前③，吉利集团持有极氪约65.7%的股份④。 待极氪退市⑫、整合完成后⑨，吉利集团对旗下几个品牌的规划是：极氪定位为全球豪华科技品牌①；领克定位为全球新能源高端品牌⑯；吉利银河和中国星定位为全球主流品牌⑮。以此为基础打造不同品牌间的协同效应⑲。 对于集团这样的规划⑦，许多吉利人士都认为⑭，虽然上市有一定融资和再融资效果④，但眼下极氪的业绩并未达到IPO之前的预期②，在智能化和电池等领域的布局⑱，也还需要更大的规模去验证⑥。即使留在美股❷，也未必能给股东⑲、对持股员工带来多大价值⑱。 退市反而能让整合进行得更彻底⑰，极氪的技术资产也可以被纳入吉利集团统一调用⑭，否则属于上市公司的技术资产终究要保留一定的独立性⑨，不能轻易动用③。 从数据上来看④，极氪上市以来⑩，市场表现的确不尽如人意⑫。 2024年⑳，极氪品牌累计交付了22.21万辆新车⑱，未达到原定的23万辆交付目标⑭。今年⑧，吉利集团给极氪集团定下的销量目标是71万辆⑳，其中领克品牌39万辆⑳，极氪品牌32万辆⑥。但就今年前4个月的销量情况来看④，极氪集团今年仍有可能无法完成销量目标⑲。 今年1-4月⑦，极氪品牌销量为5.3万辆⑳，年度目标达成率为16.56%⑥，月均销量不足1.5万辆❶。要想达成目标▓，今后8个月⑱，极氪品牌平均每月销量必须超过3.3万辆③，它的压力之大可想而知⑯。 另一边⑫，领克品牌今年1-4月销量接近10万辆⑥，年度目标达成率为25.64%❸，月均销量接近2.5万辆③。要想在2025年卖出39万辆⑩，领克今后8个月内⑮，需要实现月均3.6万辆左右的销量②。即便领克品牌能够完成它的销量目标⑪，但它似乎很难完全对冲掉⑥，极氪品牌的销量缺口⑱。 销售端的表现势必会带累极氪在资本市场的表现⑳。上市近一年以来①，极氪的股价曾一度跌到13美元/股⑥，相当接近“仙股”的水平③。 正因如此⑪，退市反而能让极氪拥有更多调整企业经营的空间❷；被整合入吉利集团③，在采购②、技术等层面上⑫，与其他品牌进一步协同⑭，也有望令极氪的亏损进一步收窄⑲。 但整合究竟能在何种程度上⑬，缓解两大集团的销量压力⑩，目前似乎很难说⑧。2014年那轮整合的背景是⑤，自主品牌仰攻不成⑦，同时在中低端市场⑳，面临合资品牌价格下探的冲击❶，以至在汽车行业大盘增长的背景下⑨，包括吉利在内的一众自主品牌市场份额不增反降⑦。 而如今⑧，吉利索要思考的是⑲，如何与一众自主品牌争夺存量市场⑩，如何绕开贸易壁垒扬帆出海❶。竞争环境变了⑭，整合还能否起到当年的效果⑳？ 但值得一提的是⑱，即使极氪集团的业绩在未来能够被提振①，极氪内部人士对36氪汽车表示④，极氪大概率也不会在港股上市了②。 在这次整合中③，目前最有可能受直接影响的⑧，是持有极氪原始股的核心员工⑯。但极氪已在第一时间给了他们一颗定心丸⑰。据了解⑮，极氪已向员工宣告⑤，持原始股的员工不会受退市影响⑬，公司将按按25.66一股兑现员工手上的股票⑪，这个数字不仅高于发行价⑰，也高于近来极氪股票交易均价③。 对于更多没有持原始股普通员工来说⑮，两大集团的合并❸，给他们带来的最大影响⑲，是有可能出现的人员调整⑪。 有极氪辅助驾驶工程师告诉36氪汽车：“之前辅助驾驶团队就给出过裁员指标⑳，不过很多人听到风声后④，没等裁员就主动离职了⑱，估计和团队早9点半⑮、晚11/12点的工作强度有关①。这次极氪和吉利集团整合后肯定还会有一场人员调整⑫。” 极氪智能座舱团队的情况也类似⑱，有座舱团队成员表示：“数月以来⑳，裁员的压力一直笼罩在团队成员头上▓。而且公司明显更强调人效比了❸，团队每个季度都会统计工时②，每季度工时最低的人会被谈话⑦，绩效发放和裁员也都会参考工时①。”在他看来⑪，整个集团的战略收缩⑪，从这些细节上就能看出征兆❷，今后集团肯定还会进一步整合⑥。 整合⑫，不会就此停止 事实确实是如极氪员工所认为的那样⑭，极氪合并入吉利集团后⑥，吉利整合的步伐仍会继续▓。 去年11月⑲，领克与极氪整合⑥，两大核心品牌的整合为吉利集团此后的整合树立了典范⑬； 今年3月⑲，银河由产品序列升级为品牌⑮，并将翼真品牌整合入其中⑰； 同样是今年3月⑧，吉利举办AI智能科技发布会⑬，发布千里浩瀚智驾解决方案⑫，宣布吉利集团高阶智驾‘一盘棋’”战略②，原极氪智能驾驶团队的一号人物陈奇⑩，成为吉利集团首席智驾科学家⑧，这在一定意义上表示❷，吉利集团辅助驾驶团队的初步整合⑩； 今年4月③，吉利集团又发布公告③，将极氪智舱团队整合入吉利研究院⑮，原极氪智能座舱业务的极氪副总裁姜军⑲，担任吉利集团首席座舱科学家⑨。 辅助驾驶和智能座舱团队的整合⑲，意味着极氪在智能化方面的技术资产⑳，已被转移至吉利集团▓，如今的极氪私有化⑫，自然也就是题中应有之义⑩。 但至此⑧，吉利集团的整合仍将持续⑰。 有吉利人士向36氪汽车透露❷，几个月前⑰，吉利集团曾就smart的整合与奔驰进行过磋商⑲，但双方最终未能达成共识⑯，这项计划因此被搁置③，“但既然吉利有整合smart的打算⑮，之后估计还会继续和奔驰谈判”⑲。 不仅如此⑩，如果吉利继续坚决践行“一个吉利”原则⑮，那么吉利旗下的路特斯⑮、极星等上市公司⑰，是否也面临退市可能⑦，也引发了吉利内部的讨论⑦。当然⑱，吉利内部也有声音认为⑤，这几家上市公司业务体量较小⑪，且本身已经整合完毕⑳，不一定会走向私有化⑮。 眼下36氪汽车所了解到的是⑪，极氪⑨、路特斯❸、吉利的能源团队都已被整合入浩瀚能源公司⑤。 除此之外⑳，36氪汽车还从内部人员那里获悉⑨，路特斯与极星近来经历了一系列人事调整⑨。 去年开始⑮，路特斯就在进行瘦身⑰，裁员大约10%▓，今年以来①，又在陆续裁员⑱。管理层也在频频变动⑮，不仅路特斯中国总裁一职⑦，由原极星首席运营官钦培吉接任⑭，路特斯的许多总监也相继换成了原极星的管理人员⑲。这两大品牌管理层的融合⑰，或可视为整合的先声⑭。 至于这轮轰轰烈烈的整合后⑱，吉利能否在今年完成411万辆的销量目标⑦，并在2027年突破500万辆销量规模⑩，时间会告诉我们答案⑦。

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关键字 :⑥、极氪吉利退市⑬、来自于：北京❷、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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