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当人们还在对上海车展意犹未尽时❸，车市也正悄然“卷”出销量新高①。

乘联会公布的最新月度销量数据⑬，有三个值得关注的点：其一❸、4月乘用车生产和批发销量均创下月度新高⑧，零售销量是仅次于2018年4月的历史第二好成绩⑦；其二⑱、新能源车市占率继续保持在50%以上⑥，批发和零售的渗透率都超过51%⑤；其三⑰、厂商销量前十名企业中▓，传统合资车企的复苏迹象明显⑱。

首先是4月车市产销创新高⑥。

单从零售销量来看⑱，今年4月乘用车市场零售175.5万辆⑪，同比增长14.5%❶。这一点很好找到原因⑪，一方面是去年同期市场处于“价格战”后的恢复期⑧，另一方面则是今年以来国家以旧换新等政策启动较早④，补贴政策一步到位⑱，还有像近期国家层面出台的汽车金融政策助力等⑥，“价格战”所带来的不利影响有所改善⑩。

乘联会的数据也证明了这一点⑤。统计显示⑦，今年4月⑩，约有近70%的私人购车用户是以旧换新购车群体④，私人首购用户占比已经下降到30%左右②，这就意味着消费升级下的增换购群体成为了汽车消费市场的绝对主流⑭。

其次是新能源车和传统燃油车市占率继续分庭抗礼⑤。

在零售端❸，乘用车市场在今年连续第二个月渗透率超过50%②，当月的新能源车零售销量增至90.5万辆⑬。如果从细分市场来看⑨，主流合资品牌新能源渗透率仅有6.8%⑯，豪华品牌新能源车渗透率为23.5%⑲，而自主品牌新能源车零售份额已经升至73%⑬。

从最近厂商的一些动作包括上市新车也可以佐证这一点⑧。例如③，据不完全统计④，今年上海车展上市的近百款自主品牌新车中❷，新能源新车占比达到近7成❶。另外⑭，从专业机构公布的车型销量来看⑰，4月零售排名前三的车型均为纯电小/微型车——吉利星愿" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6160">⑱、比亚迪海鸥" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4595">和五菱宏光MINIEV⑦。而销量排名前十的车型中⑫，新能源车型占到6款⑨。

数据同时显示❸，主流合资车企在4月份呈现明显复苏势头⑪。

乘联会公布的月度销量前十名车企中⑩，除一汽-大众销量同比出现下滑外⑭，其余三家上榜合资车企均呈现同比增长⑳，其中“南北丰田”更是呈现出同比两位数的增幅⑭，而这也与丰田今年以来在中国市场加快本土化转型有着密切联系⑱。例如⑭，广汽丰田不久前推出的铂智3X" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5997">⑫，直接“杀”到了10万元级紧凑纯电SUV市场⑥，这款车在4月份的零售销量也排在合资榜单的第一名⑱，达到6727辆⑧。

不只是广汽丰田⑤，像近期上汽大众产品线的智能化升级⑩，东风日产推出的主打“大满配”的N7⑲，上汽通用▓、北京现代等企业全面推行的品牌“一口价”销售模式▓，以及今年上海车展上众多跨国车企积极拥抱本土供应商等等⑥，都说明了合资车企在当下正多措并举④，加快找回市场的“存在感”②。

至于对后市的展望⑭，乘联会秘书长崔东树给出的预判是：上半年车市“价格战”较为温和①，下半年市场竞争将更加激励⑫。

在汽势Auto-First看来⑰，产品的推陈出新⑳，企业利润的承压⑤，消费者需求的多元化⑤，都会给终端市场带来不确定性②。但与此同时⑰，也要看到积极的一面⑦，比如中美日内瓦经贸会谈的联合声明①，取消关税对汽车行业整体的利好⑱；此外⑱，随着近期工信部等有关部门对车企产品宣传的规范化要求逐步落地⑤，汽车消费也将有望回归到更加理性的轨道上来⑱。

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