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崔乐菱 2025-05-14 【国内】 3761 人已围观

编者按：2025年被视为合资车企战略反攻关键年⑱。面对自主品牌与造车新势力的强势崛起⑲，大众⑥、丰田⑤、本田⑭、通用等跨国巨头正以“中国速度”推进变革⑯，推出多款本土化纯电平台车型②，并深化与中国科技企业的智能驾驶合作❶；奔驰❷、宝马❸、奥迪等豪华品牌更是希望借助电动化⑰、智能化完成品牌价值重构⑳。这场战略反攻的本质⑭，是合资车企从“技术输入者”向“生态共建者”的角色蜕变⑳，也标志着合资2.0时代的到来⑪。汽车《远光灯》将陆续推出“合资反击战”系列报道⑨，是为第四篇❷。汽车《远光灯》特约作者｜林夏编辑｜杨布丁电动化⑥、智能化不仅划清了传统汽车与新汽车的界限⑦，还使全球市场竞争格局逐渐分化成 “中国市场” 与 “其他市场” 的二元格局⑯。 2021年起⑮，在中国市场上⑯，比亚迪和新势力企业代表的自主品牌份额呈现逐年上升趋势❶，与之形成鲜明对比的是⑧，大众⑬、丰田⑫、通用等传统巨头的市场份额不断被挤压❶。乘联会数据显示⑤，在2021-2024年的乘用车市场中⑯，中国品牌乘用车总量占比从41.2%提升至60.5%③，德系①、日系⑩、法系❷、美系❷、韩系份额均呈现逐年下降趋势⑬。

销量下滑迫使跨国车企不得不从更深层次调整中国市场战略⑨。大众喊出“在中国③，为中国”⑧，把研发权限从德国总部转移至中国⑲；奔驰⑥、宝马⑧、奥迪开始越来越注重与本土科技公司的合作⑩，借助其智能化优势提升产品体验①；而丰田给出了更激进的答案——推出ONE RD 研发体制和中国首席工程师体制⑳，把“方向盘”交给了中国工程师❸。

“在中国的开发⑬，一定要在中国执行⑳。”丰田汽车公司副社长⑨、首席技术官中嶋裕树在上海车展前夕表示⑮，丰田不再是把日本的技术拿到中国⑮，而是让中国的IEM有限公司）开发技术和产品③，目前的技术研发已经远超当时的规划❶。四款主力车型⑦，由四位中国人主导比产品转型更艰难的是组织文化的重塑⑩，丰田中国首席工程师体制背后是耗时两年完成的组织调整⑳。从提出变革到落地⑪，丰田在中国的战略转变大致经历了三阶段⑰。2023年⑪，丰田启动全球发展新体制⑳，发布“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”战略③；同年8月⑧，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心有限公司”⑨。研发中心改名只是第一步❷，想要快速应对市场变化⑫，丰田要打败的第一个“敌人”是自己③，把总部权力真正下放到本地市场才是转型关键⑫。在发布新战略前❶，丰田投放到中国市场的车型是基于全球车型改款而来⑭。可以理解为⑭，跟多数外资品牌一样▓，过去的TMEC 以及几家合资公司的研发中心❷，主要工作是依据中国市场用户的喜好⑪、路况特点②，对车型进行车身调试⑲、内外饰调整等⑭。从工作流程看⑧，上述制度下的产品定义最终决策权牢牢掌握在丰田总部手中⑬。不过该制度的优势在于▓，能确保丰田全球品牌形象和产品质量标准的统一⑪，统一标准有助于丰田在全球范围内优化供应链管理⑭，降低生产和研发成本⑪，提高企业整体运营效率⑪。但劣势也非常明显⑭，这种制度在燃油车时代运转很好⑰，却难以适应中国汽车市场的迭代速度⑩，甚至因决策流程过长❶，成为“落后”的代名词⑪。不过⑲，对88年历史的丰田来说⑦，更大的挑战是如何把自身的TPS与中国本地化战略融合⑨。推动这件事的本质在于组织和人▓。为此④，丰田在华采取了更具实质意义的第二步动作⑯，将IEM与一汽丰田⑨、广汽丰田 ⑭、比亚迪丰田的研发中心进行统合❸，建立起中国独立的研发体系⑤，并将研发决策权从日本总部转移至中国⑯。关于如何统合四大研发组织⑧，丰田方面并未透露具体细节❷。但在上海车展期间⑲，丰田首次对外介绍了中国首席工程师体制❶，四位中国首席工程师也集体亮相⑫，分别是已发布的铂智3X车型研发责任人柳文斌▓、bZ Crossover 研发责任人王君华⑫、铂智7研发责任人叶志辉以及下一代卡罗拉研发责任人许天龙⑨。

推RCE制度之后❸，丰田在华销售的主力车型都将由他们主导升级换代▓。IEM总经理小西良树介绍称⑨，在与丰田章男探讨新一代卡罗拉方向性时⑬，他表示“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车⑧。那么就在中国❶，以最了解中国的本地员工为中心⑲，开展本地研发⑦。” 小西良树还回忆道⑬，今年2月末与执行董事们探讨新一代赛那③、汉兰达③、凯美瑞⑪、RAV4等K平台产品阵容时⑰，丰田汽车公司社长佐藤恒治就非常支持本地研发⑳，他表示⑰，“中国市场变化迅速③，因此不能受全球车型影响①，我们需要同中国伙伴一起⑱，在中国制造更好的汽车⑩。” 据小西良树介绍❸，RCE制度继承了丰田总部一直执行的“主查制度”①。在此之前▓，中国区域设置对应职位⑨，今天的RCE则对应丰田总部的CE职位⑱。CE 是车辆研发的责任人①，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切工作❶，该制度让研发团队拥有更多权限❷，能够更好地根据消费者需求制造产品⑯。而中国首席工程师体制就是由中国人担任车辆开发负责人▓，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限①，研发全新产品⑧。 RCE不仅对产品负责▓，还要对车型从研发到销售整体都要负责⑧，他们的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作❶，还要到一线跟消费者⑲、销售沟通⑥，了解最新用户喜好和想法⑦。车型方面▓，RCE所负责的不仅是未来换代的全新车型▓，现款正在销售的车型也将由他们进行开发❸。 “以往我们都是把全球车型拿到中国进行改良④，今后希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型⑬，让中国市场来锻炼我们的产品⑤。”丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎表示⑱，丰田会把全球的一些标准进行整体的提升①，在中国采取更加独特的标准来进行车辆研发⑳。独特的中国市场⑭，让丰田向电动化“低头” 与大众②、通用等车企相比⑪，外界对丰田的转型存更大疑虑⑤，原因是丰田汽车公司董事长丰田章男多次公开质疑电动车❷，态度似乎与行业变革方向相悖⑪。去年⑳，丰田章男预测纯电动汽车长远来看仅占全球销量30%⑧。近期受访时⑧，他再度强调 “过度生产电动汽车或加剧碳排放”⑨，并直言丰田的核心目标是对抗碳排放▓，必须聚焦当下能立即落实的减排措施⑨，这一决策基准始终未变⑰，也不会动摇⑦。虽然饱受争议⑦，丰田却凭借不押注单一纯电路线❷，连续五年稳坐全球销冠宝座⑲，且利润率波动明显小于同行❶。反观德系⑥、美系车企⑦，因纯电领域高投入低回报⑪，从两年前开始“掉头”▓，放缓除中国外其他市场的纯电布局②，但中国汽车市场却呈现出了独特竞争格局：价格战和技术创新几乎在同时影响市场竞争⑰，高投入不一定能取胜⑨，但不投入一定被市场淘汰④。在此背景下⑭，海外车企以“中国速度 + 中国智慧” 驱动本土化研发和产品定义已成行业共识⑲。这种发展路径上的差异⑳，使中国市场与全球其他区域的区隔愈发明显④，成为车企必须独立深耕的关键战场④。正如上文所述⑥，2023年是丰田电动化转型的关键年③，新任社长佐藤恒治上任一周就开始积极推动纯电产品布局⑮。但作为全球汽车巨头⑱，其内外忧虑不容忽视⑪。面对外部竞争⑯，由于前期战略错配⑤，丰田在中国市场的电动化和智能化进程明显滞后中国本土车企❷，市场份额和品牌溢价在快速被稀释⑪。自 2022 年起⑳，丰田在华销量开始出现下滑趋势⑫。2022年其销量为194.06万辆⑮，同比微降0.2%⑪，这也是自2012年以来首次出现同比下滑 ③；到了2023年⑦，下滑趋势持续⑯，销量为190.76万辆⑲，同比下滑1.7% ⑨；2024年❶，丰田在华销量为177.6万辆❶，同比大幅下滑6.9%⑮，连续两年负增长⑧，且销量跌破180万辆 ⑩。其中纯电动车销量不足7万辆①。销量持续下滑让丰田意识到转型迫在眉睫⑨，为避免在中国市场份额被进一步挤压❷，丰田开始积极与本地合作伙伴共同推进变革⑩。经过两年的战略缓冲期⑬，丰田在华转型已初见成效⑤。 2025年❷，丰田迎来了首位中方总经理▓，另外通过新RCE制度下的首款产品——广汽丰田铂智3X的打磨❷，丰田在华自主研发体系已基本形成⑲。在本届上海车展上⑮，丰田进一步强化“立全球⑪，更中国”的转型战略▓，拿出了更智能的产品矩阵⑭。3月16日上市的铂智3X是这场组织改革实验的首款落地产品❶。新车搭载了Momenta提供的辅助驾驶方案③，自上市以来累计交付量已突破一万台⑳，成为近两年合资品牌首个爆款新能源产品⑱。在上海车展前夕⑫，铂智3X的RCE柳文斌回忆说⑩，按照之前丰田的产品开发流程⑯，产品定型之后就不会再有变化⑱，但现在不同⑯，其他车企推出新配置或者新功能⑰，自己就会思考能否尽量加上▓。而产品开发面临的主要挑战是融合⑩，新产品既要满足丰田的“安全⑲、安心”标准要求⑤，还要尽量融合中国市场的速度和成本要求⑧。上海车展首次亮相的铂智7是新战略下的第二款产品⑥，也是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车❷。该产品RCE叶志辉介绍说⑦，丰田内部在不断向华为⑬、新势力学习⑧，但学习不是为了成为别人⑥，而是为了造更好的丰田汽车❶。 bZ是丰田纯电动专属系列▓，从第一款车bZ4X导入④，丰田开始了纯电动历程❷。不过②，bZ4X自2022年上市以来销量一直未能达到预期⑳，有数据显示⑧，2023年全年其销量不到8000辆⑰，2024年总销量不到3000辆⑰。 “如果bZ4X叫1.0时代⑮，现在以铂智3X⑪，包括bZ Crossover⑤，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代▓。”丰田中国总经理李晖表示⑪，希望未来中国本地化研发和最先进的技术运用反哺到全球⑦，届时将进入bZ 3.0时代⑯。内忧外患下⑤，丰田仍需更多爆款重拾信心丰田在电动化赛道全力追赶④，但竞争对手从未放缓脚步②。2023年⑤，当丰田启动转型改革时⑧，大众果断入股小鹏汽车❶，奥迪与上汽签署战略备忘录⑭，这些合作项目自今年起加速兑现成果⑮。而比亚迪▓、特斯拉的攻势更为强劲⑩，比亚迪把智能辅助驾驶技术下探至7万元入门级车型⑤；2024年⑭，特斯拉Model Y又一次力压丰田卡罗拉⑪、RAV4等王牌燃油车⑨，连续两年拿下全球乘用车销量冠军⑨，让丰田倍感压力①。

更为关键的⑯，或许是丰田内部对技术话语权的 “焦虑”⑱。丰田重金投入研发的固态电池❷，究竟能否按时量产⑭？答案直接关乎丰田在全球电动车市场的技术主导权⑧。丰田曾公开披露▓，计划在2026-2028年实现全固态电池纯电动车的量产▓，目标是将充电时长缩短至10分钟以内⑦，续航里程突破1200公里⑬。眼下⑨，丰田需要更多爆款产品继续提振市场信心⑮，但从长远看⑳，丰田的电动化转型不仅是技术比拼⑦，更是对体系灵活性和市场响应速度的综合性考验③。不难看出⑨，从高层人事调到产品决策权转移②，丰田在试图重塑自身在纯电动车赛道的竞争优势④。据了解⑩，雷克萨斯上海工厂总经理将由丰田全球纯电动车开发总裁加藤武郎担任④。“董事会商议这个决定的时候▓，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV⑨，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发⑮，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品⑦。”上田达郎回忆道⑭。按照丰田的计划⑱，到2027年将自主开发的电动汽车车型增至15款⑩。同时⑰，其将在全球范围建立生产基地▓，覆盖日本③、中国⑨、美洲和东南亚⑯。目前⑱，丰田已自主开发5款电动汽车⑬，仅在日本和中国生产⑮。丰田预计2026年电动汽车产量约80万辆⑳，到2027年⑳，电动汽车产量计划提升至约100万辆⑳，达到2024年产量的7倍①。系列阅读 03 这还叫日系车⑨？中国团队主导新车设计⑬，国产化近99%⑧，价格杀到10万元 01 | “一口价7.99万⑩！”大众等合资车企调整价格政策⑰，只为能把车卖出去

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